湖北交通运输能源消费和碳减排潜力分析

发布时间：2021-03-11 12:09

　　随着我国工业化和城镇化不断推进,交通运输部门的能源需求持续增长,成为我国区域温室气体的主要排放源。本文通过构建湖北省交通运输LEAP模型,分别设置基准情景和节能情景,模拟湖北省交通运输部门在2015～2035年能源消费和碳排放情况。结果显示:与基准情景相比,节能情景下能源消费量和碳排放量均有所降低,但还是呈现上升趋势。到2035年,节能情景下能源需求总量将达到1,052.5百万吉焦,碳排放达到128.5百万吨二氧化碳当量,较基准情景分别下降16.74%、38.23%。因此,湖北省要不断提升交通工具的清洁化与能效水平,从政策推动、交通结构、技术水平等方面推动形成湖北省低碳高效的综合运输体系。 

【文章来源】：合作经济与科技. 2020,(14)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

货运能源需求量情况图

图2 货运能源需求量情况图（二）在节能情景下的能源需求量以及环境排放量，较基准情景都大幅下降，但该情景对政府政策执行、交通结构优化和技术创新等层面上都提出较高的要求。与基准情景相比，节能情景下的能源消费量和碳排放量均有所降低，但还是呈现上升趋势，到2035年，节能情景下的能源需求总量将达到1,052.5百万吉焦，碳排放达到128.5百万吨二氧化碳当量，较基准情景分别下降16.74%、38.23%。

图1 城间客运能源需求量情况图2、碳排放量。根据模型的模拟结果，如图4所示，湖北省交通运输部门2035年由能源消费产生的碳排放较2015年增长了73.03%，为了实现低碳发展，湖北省采用强有力的政策措施，同时大力推进新能源汽车的使用，加大技术的创新力度，在节能情景下，湖北上交通运输部门2035年的碳排放较2015年增长了34.8%，与基准情景相比下降了38.23%，总量减至128.5百万吨二氧化碳当量。（图4)

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于LEAP模型的城市交通低碳发展路径研究——以广州市为例[J]. 黄莹,郭洪旭,廖翠萍,赵黛青.  气候变化研究进展. 2019(06)
[2]基于LEAP模型的湖北省能源消耗及碳排放分析[J]. 龙妍,丰文先,王兴辉.  电力科学与工程. 2016(05)
[3]基于LEAP的河南省交通运输节能减排潜力分析[J]. 潘鹏飞,王平,李伟,宋冠良,徐广印.  河南农业大学学报. 2014(03)

硕士论文
[1]中部崛起战略背景下湖北资源综合利用研究[D]. 马鑫.湖北工业大学 2014
[2]城市交通系统应对气候变化协同效应评价研究[D]. 谢琼芳.华中科技大学 2014



本文编号：3076433