液化天然气海运交接计量技术的研究

发布时间：2021-03-30 15:15

　　随着液化天然气海上运输的迅速发展,对液化天然气贸易交接计量的精度要求越来越高。长期以来,我国天然气贸易计量一直采用体积计量方式,不能和国际上通用的能量计量方式接轨,急需对液化天然气能量计量标准进行研究。我国航运企业在LNG运输方面缺少船舶管理和运营经验,缺乏对海运交接计量误差来源的认识;液化天然气海运过程中不可避免会产生汽化气,而汽化气受到船舶自身船况、航线、天气条件和海况等条件限制。为了进一步提高液化天然气海运交接计量的水平,本文研究了液化天然气液货舱系统和货物作业程序;综合ISO、API和其它有关计量机构提出的标准、经验数值和研究成果,结合液化天然气船海上运输的特点,通过体积测量、密度计算和发热量计算确定液化天然气的总热量;基于测量不确定度原理和误差理论对液货舱容积进行标定,对计量仪器误差、计量操作误差以及外界环境的影响因素进行定量分析,确定液化天然气海运过程中计量误差的数量级,提出相应的校核和修正方法,为液化天然气交付有争议时提供理论依据;用数理统计原理对液化天然气海运交接计量的数据进行处理,计算船舶经验系数（Vessel ExperienceFactors,VEF）,简化液化天... 

【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】：90 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

液化大然气船货物围护系统所占比例2006

第1章绪论物泵故障的情况下，很容易对舱加压以保证紧急卸货，并且卸完货时扫舱简便，只需部分次屏壁，对绝热要求也不严格。球型液舱的缺点是要求船的尺度比薄膜型的船长一些和宽一些，甲板有大开口，甲板结构不连续。而船长又是船舶建造费用的重要参数，虽然较大的船可装较多的压载水来抵消稳性的不足，但是这种船舶的重心比其它船高。另外是操作困难，特别是甲板上部受风面积大，球型舱影响驾驶台的缭望。

重机装设主层，主层的装设对其它工作的干预也是最小的。薄膜型液舱的抗撞击的能力最差。常用的薄膜系统有两种主要形式，即法国的Technigaz薄膜液舱和法国的GazTransPort薄膜液舱，均以其研制的公司命名。(l)法国的Technigaz薄膜液舱Technigaz薄膜系统如图1.4和1.5所示。它的特点是具有波形或“华夫(wame)”形1.2mm厚的不锈钢主屏壁，以允许膨胀或收缩。支撑主屏壁薄膜的绝缘材料由在两层压板间衬以巴尔沙层压轻木板所组成。内层的层压板(冷的)形成次屏壁，巴尔沙轻木板由包括聚氯乙烯楔形块和层压拼板的专门设计的接头相边连接，并经木底材支撑在船体内壳上。在最近设计的船上，巴尔沙轻木绝热材料已被成型玻璃棉的多孔泡沫及铝板构成的次屏壁所取代。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3109722