基于管理会计视角的新冠疫情对高速公路交通运输服务行业的影响与对策研究

发布时间：2021-04-08 05:27

　　新冠肺炎疫情是2020年开年我国遭遇的"黑天鹅"事件。目前我国疫情已得到明显控制,但其对经济增长的影响已经显现,高速公路交通运输服务行业作为受本次疫情影响最大的行业之一,短期内将面临巨大挑战,但长期仍具备持续发展的空间,将冲减甚至完全消化新冠疫情的负面影响。本文将具体分析新冠疫情对高速公路交通运输服务行业短期内造成的客运量降低、收支缺口进一步扩大、债务风险加大以及投资推迟等影响,并基于管理会计、企业管理和宏观政策等视角提出了应对疫情影响的相关建议。 

【文章来源】：中国总会计师. 2020,(06)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

2003年全国月度客运、货运量及增速情况

中长期看，新冠疫情对高速公路等基建投资的冲击性较小。第一，疫情与施工峰期错期，弱化冲击程度。从建筑行业的施工时间分布来看，受春节假期和季节性影响，一季度通常为建筑行业的施工淡季。近年来，一季度建筑业产值占全年总产值的16%，本次疫情预计推迟建筑企业复工时间20-30天，停工造成的产值减少约占年度总产值的5%-8%（见图2）。由于建筑业生产弹性较大，受影响的高速公路投资施工工程可在二、三、四季度通过赶工期来弥补，全年产值有望保持较强韧性。第二，FAI承压“缺口”大，投资成为恢复国民经济的主引擎。2019年固定资产投资已经下降到只有5.4%，而其中包含房地产投资近10%的增长，但2019年四季度房地产投资新开工和施工上行周期已经触顶，加上专项债不能用于土储和棚改，今年会面临地产投资高基数、周期下行、棚改收缩三方面的压力。所以疫情发生之前，固定资产投资就存在一个“缺口”。疫情发生后，固定资产投资压力进一步增大：一是疫情发生以来，地产销售条件受到较大影响，销售下滑幅度较大，由此带来销售回款压力向投资端传导；二是制造业营收受到较大影响，加上内外需求下滑，原本的补库存逻辑受到破坏。如此固定资产投资的失衡就更为明显，并将会带来一系列副作用。稳经济先要稳投资。固定资产投资主要由制造业、房地产、基建三部分构成，其中制造业投资是衍生投资，即最终来源于出口、地产、基建和消费，一般不会逆周期，只能被其他需求所拉动；房地产领域的政策主线仍是“房住不炒”；因此扩大基建，支撑起固定资产投资需求，从而带动制造业投资形成正循环是一个必然选择。据央视新闻报道，预计2020年包括5G基站、特高压、城际高速等在内的七大“新基建”投资将高达1.1万亿元，这将成为经济增长的重要引擎，后续高速公路基建投资市场也因此而较为乐观。但是“新基建”投资是否能踏实落地仍有待进一步观察。二、高速公路交通运输服务行业的对策建议


本文编号：3124939