高速公路货车计重收费调整为车型收费定价标准研究——以四川省为例

发布时间：2021-04-11 15:31

　　本文首先对国内外高速公路收费定价方法进行了系统的梳理。以四川省高速公路为具体研究对象,在总结四川省货车收费现状的基础上,提出货车计重收费切换至车型收费的总体要求与基本原则,并对相应定价标准问题展开研究。研究提出了客货同价、统一费率、平衡点三种不同的货车收费定价方法,结合四川省2018年实际收费数据对三种方法分别进行测算,并对三种方案进行优缺点分析,经过对比,选择1类货车基本费率045元/车·公里,收费系数1∶2∶3∶4∶5∶6的平衡点收费方案作为推荐方案。经过测算,发现推荐方案将会使货车总收入较计重收费增加050亿元,增长030%,其中,1类、5类及6类货车通行费收入增加,2类、3类、4类货车通行费收入下降。根据这一结果,最后提出货车计重收费调整为车型收费的实施建议。 

【文章来源】：青海交通科技. 2020,32(02)

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

全路网货车分车型通行费收入情况

从各轴货车的流量分析，2轴货车和6轴货车占比较大，占货车总流量的83%;3轴和5轴货车车流量较少，尤其是5轴货车，占货车总流量的1.2%。从各轴货车通行费收入分析，2轴货车占路网货车总流量的56.9%，但通行费收入仅占13.1%。6轴货车的通行费收入占比最高，6轴货车占路网货车总流量的26.4%，通行费收入占货车总收入68.1%。各轴货车流量及通行费收入的占比见表1和图1所示。2.1.2 空重车收入特征

结合分车型货车空车的重量情况，全省空车流量占比达到58%，各轴货车的空重车占比情况见图2和图3。重车占路网总流量的42%，通行费收入占货车总收入的82%。从空重车通行费收入比较来看，除2轴货车外，重车的收入占比超过85%。图3 各轴货车空重车通行费收入占比

【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑货车路径选择行为的高速公路拥挤路段收费研究[J]. 姚恩建,李挺然,王雪然,鲁楠,代洪娜.  北京交通大学学报. 2018(04)
[2]四川省高速公路收费现状及存在问题分析[J]. 梁艳洁.  低碳世界. 2018(03)
[3]不同交通信息诱导下驾驶员路径选择行为研究[J]. 张卫华,李梦凡.  重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(10)
[4]高速公路收费的合理性分析[J]. 刘宇红,刘高云.  中国经贸导刊. 2012(36)
[5]高速公路收费标准问题探讨[J]. 韩美妞,白武钰,李秀伟.  河北交通科技. 2009(03)
[6]货车计重收费与按车型收费模式转换问题研究[J]. 王剑波,马暕.  交通标准化. 2008(Z1)
[7]两部定价法在收费公路中应用的理论模型研究[J]. 陈莉.  价格月刊. 2007(05)
[8]高速公路收费定价的价格弹性研究[J]. 曹植英.  公路. 2004(08)
[9]收费弹性价格在高等级公路上的应用[J]. 裴玉龙,高月娥.  中南公路工程. 2003(04)
[10]收费公路交通量分担模型建立与分析[J]. 康彦民.  公路交通科技. 2001(05)

博士论文
[1]我国收费公路合理费率模型研究[D]. 贺向阳.武汉理工大学 2007

硕士论文
[1]基于收费费率与通行量关系下的收费高速公路合理费率评价研究[D]. 宋超.长安大学 2013
[2]中国高速公路收费问题的制度分析[D]. 贾合川.复旦大学 2012
[3]高速公路合理通行费定价标准研究[D]. 余一村.华南理工大学 2010



本文编号：3131512