基于Multi-Agent的运费政策对货运系统能耗影响的仿真研究

发布时间：2021-04-12 02:59

　　近年来,中国交通运输的能源消耗量快速增长,现己超过38317.66万吨标准煤,占全社会能源消费总量的8.91%以上。货物运输作为实体运输的重要组成部分,其能源消耗和比重不断上升,己经节能减排的关键。从着眼未来发展的角度看,合理的货物运输结构能在满足社会经济发展的条件下最大程度的减少货物运输系统的能源消耗量。而理顺运输费用体系,可以有效的提高低能耗运输方式在货物运输市场上的竞争力,引导货物运输结构的向更节能合理的方向发展,达到减少货物运输能源消耗量的目的。本文从宏观层面分析了货物运输能源消耗的三个影响因子——货物周转量、能耗强度和运输结构。对运输周转量和能耗强度的变化趋势进行分析和预测,二者的预测值作为仿真实验的环境参数参与到货物运输能耗总量的计算中;提出优化运输结构是降低货物运输能耗量的有效手段,同时揭示了运输费用对研究货物运输能源消耗有重要意义。此外还介绍了货物运输广义费用的计算方法,并基于需求均衡模型计算出铁路、水路、公路和航空四种货运方式的价格弹性系数值。构建了基于价格弹性的货主需求响应模型,为构建仿真系统中货主主体与运输企业主体之间的数学模型打好基础。基于Multi-Agent... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：91 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

008-2016年四种运输方式的货物周转量Fig.2-ITurnoverofgoodsinfourmodesoftransportationi

式的运输费用越高，该种运输方式所承担的货物运输周转量就越小，反之若运输??费用降低，运输周转量就越大。由经济学原理可知，运输费用与运输周转量之间??呈负相关性，如图３－１所示。随着运输费用改革的深化，运输企业如何从定量的角??度灵活制定适应市场的运输费用，提高经营的总效益，己经成为目前人们关注的??焦点，而运输费用弹性的分析及求解也成为当前亟需解决的问题［３２］。??２２??

果和现实结果间的区别，多次重复实验后，对系统整体行为产生的原因和结果进??行推理和验证［３８］。??具体的研宄思路如图４－１所示：???？?Ａｇｅｎｔ?建模?????????］［???｜成员个体｜?｜系统结构｜?｜行为标准｜?｜交互规则｜??系?????研??????????Ｓ?＾?系统环境｜系统功能?究—＋?｜演化机制｜成员特性??Ｓ??１１?１?者??１１???象?Ｍ??现实系统?多Ａｇｅｎｔ系统??＿＿＿＿?＾?＾－Ｘ：??现实结果?分析评价?实验结果??图４－１?Ｍｕｌｔｉ－Ａｇｅｎｔ系统研宄思路??Ｆｉｇ．?１?－１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｉｄｅａｓ?ｏｆ?Ｍｕｌｔｉ－Ａｇｅｎｔ?ｓｙｓｔｅｍ??４．２货物运输能源消耗系统研究??４．２．１货物运输能源消耗系统简介??真实的货物运输市场非常复杂，包含了货主主体、运输企业主体（本文中的??运输企业指指广义上的运输企业，是整个货物运输系统中的所有运输方式的总和）??和政府主体是三个主体的能动性和适应性、三个主体间的交互作用以及三个主体??与环境影响的共同作用的结果。在这个复杂系统中，货主选择合适的运输方式来??完成货物运输任务


本文编号：3132477