交通基础设施建设、环境污染与地区经济增长

发布时间：2021-07-10 13:07

　　交通基础设施建设有力保障和直接拉动了经济的持续快速增长,但也对环境带来了直接和间接的影响。文章通过交通基础设施建设、环境污染与经济增长三者关系的实证分析表明:交通基础设施建设对我国地区经济增长的促进效应有着显著的地区差异,且会显著地加剧地区环境的恶化,同时,环境污染会在一定程度上对地区经济增长产生抑制效应,且"先上升、后下降"的趋势较为显著。因此,有必要进一步合理布局交通基础设施建设,加大环境治理投资,缓解交通基础设施建设对生态环境带来的直接和间接影响,构建交通基础设施建设、环境保护与经济增长三者间的良好互动机制。 

【文章来源】：华东经济管理. 2020,34(09)北大核心CSSCI

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

1979-2018年我国公路营业里程

分地区来看，自2006年以来，西部地区的公路里程数从2006年的126.1万公里增加到2017年的194.42万公里，期间增加了54.19%，远高于东部地区和中部地区的增加幅度，这也使得西部地区公路里程占全国总数的比重从2006年的36.48%上升到40.73%；从公路密度来看，2017年东部地区每万人拥有公路里程数为22.07公里，低于中部地区的35.83公里和西部地区的51.58公里；而东部地区百平方公里所拥有的公路里程数则为119.99公里，高于中部地区的91.68公里和西部地区的28.26公里。具体如图3所示。（二）环境污染

以排放强度指标来反映污染排放量与经济总量之间的关系。如图4所示，自2004年以来，我国二氧化硫的排放强度逐年下降，从2004年的139.33吨/亿元下降到2017年的10.67吨/亿元。如图5所示，在不断加大环境污染防治力度的过程中，我国环境污染治理投资额从2000年的1 014.9亿元增加到2017年的9 538.95亿元，年均增长幅度达到14.09%；特别是在“十一五”期间，2010年的环境污染治理投资额较2005年增长了2.19倍。

【参考文献】：
期刊论文
[1]交通基础设施影响消费的经济增长模型[J]. 郭广珍,刘瑞国,黄宗晔.  经济研究. 2019(03)
[2]交通基础设施促进经济增长的一个综合框架[J]. 张勋,王旭,万广华,孙芳城.  经济研究. 2018(01)
[3]我国交通基础设施建设对经济增长的影响研究[J]. 蔡新民,刘金全,方毅.  经济纵横. 2017(04)
[4]经济增长、大气污染与环境库兹涅茨曲线[J]. 宋锋华.  宏观经济研究. 2017(02)
[5]基于联立方程与状态空间模型对中国经济增长与环境污染关系的研究[J]. 王铭利.  管理评论. 2016(07)
[6]中国交通运输碳排放时空演变及差异分析[J]. 袁长伟,张倩,芮晓丽,焦萍.  环境科学学报. 2016(12)
[7]交通基础设施建设对经济增长的影响——基于省际面板数据的经验研究[J]. 史贝贝.  金融经济. 2015(18)
[8]交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究[J]. 魏巍,李强,张士杰.  地域研究与开发. 2014(02)
[9]经济增长对环境污染的影响及区域性差异——基于省际动态面板数据模型的研究[J]. 王飞成,郭其友.  山西财经大学学报. 2014(04)
[10]我国交通基础设施发展与经济增长的关系研究——基于非线性Granger因果检验[J]. 黄寿峰,王艺明.  经济学家. 2012(06)

博士论文
[1]中国交通碳减排压力与碳排放转移时空演进研究[D]. 焦萍.长安大学 2018

硕士论文
[1]城市交通发展对空气质量的影响实证研究[D]. 徐荣辉.辽宁大学 2018
[2]交通基础设施对中国区域经济增长的影响研究[D]. 郭振.山东大学 2015



本文编号：3275970