中国省域交通运输碳排放强度的影响因素及空间收敛性研究

发布时间：2021-07-13 12:37

　　近年来,经济的飞速发展与气候变暖、环境污染以及资源消耗间的矛盾愈加凸显,而发展中国家面临的此类问题更加明显。为应对和缓解碳排放压力,中国政府在2015年的巴黎气候大会上承诺:“2030年的碳排放强度比2005年下降60%⁶5%”,2016年又提出“十三五”期间碳排放强度累计降低18%的目标,中国面临巨大的碳减排压力。交通运输业作为与社会生产和居民生活联系密切的行业,温室气体排放量仅次于能源部门。着重从交通运输行业角度出发,分析碳排放强度特征及其影响因素,对实现交通运输行业节能减排和碳排放强度目标具有重要作用。此外,若区域间交通运输碳排放强度趋于收敛,无疑也为实现碳排放强度的目标提供新的途径。为此,本文首先基于IPCC提出的“自上而下”法计算中国30个省市自治区（除港澳台、西藏自治区外）2003-2017年交通运输业的碳排放量,并根据碳排放强度概念测算其交通运输碳排放强度(T_CEI),分析变化特点和区域差异。其次,选择交通运输行业发展规模、城镇化水平、交通运输结构以及能源强度等八个因素,构建拓展的STIRPAT模型对交通运输碳排放强度进行影响因... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

技术路线图

图 2.1 空间计量模型的选择与检验过程论长经验研究的核心假说之一，收敛概念起源于 Solow 的设投入要素呈现规模报酬递减，经济的增长最终会到达产出较高的国家，相对贫穷落后的国家具有更高的资本经济存在“稳态”和“收敛”。收敛类型分为三种：α同国家或者地区经济发展差异逐步减小，国家或者地区距来衡量，若人均收入或产出趋同，则表示各地区的通过各地区人均 GDP 对数形式的标准差判断各地经济

003-2017年中国省域交通运输碳排放强度变化趋势图

【参考文献】：
期刊论文
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[3]中国普惠金融发展的空间动态分布及收敛性研究[J]. 胡宗义,丁李平,刘亦文.  软科学. 2018(09)
[4]中国省域交通碳排放强度空间分异与聚类分析[J]. 袁长伟,乔丹,杨颖芳,芮晓丽.  环境工程. 2018(07)
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[8]我国省际绿色创新效率的影响因素及空间溢出效应[J]. 曾冰.  当代经济管理. 2018(12)
[9]中国省际灰水足迹强度的空间收敛性研究[J]. 赵良仕.  辽宁师范大学学报(自然科学版). 2017(04)
[10]新疆发展高效节水现代农业的影响因素——基于面板数据模型的实证分析[J]. 艾洪娟,蒋和平,王晓君.  江苏农业科学. 2017(21)

硕士论文
[1]我国区域碳强度的影响因素及灵敏度分析[D]. 陈迪雄.中国矿业大学 2017



本文编号：3282076