京津冀航空货运协同发展路径研究
发布时间：2021-07-25 19:46
京津冀协同发展作为我国国家战略,被赋予了打造世界级城市群和世界级机场群的重要使命,也受到了社会各界的广泛关注。航空货运协同发展作为机场群建设的重要组成部分,在京津冀世界级机场群建设中,起到至关重要的作用。但目前来看,京津冀航空货运发展状况不容乐观,其发展水平远低于珠三角、长三角两个区域,同时尚未形成协同合作的发展局面。此外,国内外学者对于区域航空货运协同的概念尚未明确,如何促进区域航空货运协同发展的问题有待进一步研究。本文首先运用系统论、协同学的相关理论,借鉴供应链协同的概念,在对区域航空货运协同发展的概念进行界定的基础上,对京津冀航空货运协同发展的概念、内涵以及形式进行界定。在此基础上,通过相关文献回顾、专家咨询和相关理论研究,归纳出影响京津冀航空货运协同发展的相关因素,利用SEM结构方程模型对各影响因素进行影响系数分析,找出关键影响因素。然后结合京津冀航空货运发展现状、发展环境、区域航空货运协同发展阶段的总结,制定京津冀航空货运协同发展的整体思路和总体发展路径。最后,结合以上分析,将京津冀航空货运协同发展,按照京津冀航空货运协同发展的思路和路径分成四个阶段进行,即内部完善阶段（20...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
论文研究技术路线图
成员之间通过各种信息技术手段对关键信协作，获取各自所需资源的过程；而供应链协同则是站各成员之间基于信任、承诺以及信息共享的联合运作机链成员之间的合作，也包括他们之间的协调，因此是一型型（Structural Equation Modeling，SEM）是 20 世纪 8路径分析统计方法的新兴统计学方法，包含两个基本模主要表示测量变量和潜在变量之间的关系，后者则主要内生变量之间的因果关系。结构方程模型中的变量主要潜在变量表示不能直接测量的变量，观测变量则表示可要一系列的观测变量间接表示[58]。
图 2-2 京津冀航空货运协同概念图2、京津冀航空货运协同的层次从系统运行角度来看，京津冀航空货运协同发展可分为三个层次，分别是协同、货运资源协同以及货运主体协同。首先是协同保障条件，是指京津冀航空货运协同发展所需要的基础保障，从总建京津冀航空货运协同的运行基础和实施条件，决定京津冀航空货运发展的协施的难度和阶段性，这一层面主要包括各地航空货运发展水平、地面交通连基础设施完善情况、协同发展技术支持、协同发展政策保障等。其次是货运资源协同，是指以京津冀航空货运发展所需要的资源方面的协同在实际货运操作所需的各个环节。这一层次主要包括航空货源协同、航线网络运输管理、货站仓储共享和基础设施共享等方面实施内容。最后是货运主体协同，指的是航空货运主体间的相互合作，避免恶性竞争，从
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于航线网络优化的新疆机场群协同发展战略研究[J]. 陈子怡. 科技风. 2019(08)
[2]京津冀机场群中天津机场货运发展路径分析[J]. 徐焕然. 空运商务. 2019(02)
[3]基于协同理论的区域多机场系统协同发展研究[J]. 张秉海,程小慷,梁康,于笑. 科技经济导刊. 2019(03)
[4]茶文化思维引入京津冀机场群协同发展下的货运航线优化[J]. 陈圣韬,杨凡佳,沈芮宇,贺翀,徐智雄. 福建茶叶. 2018(12)
[5]美国机场群发展的影响因素、路径及其挑战——兼论对我国机场群建设的启示[J]. 王家康. 空运商务. 2018(11)
[6]我国航空货运枢纽的发展思路[J]. 张会娟,武善杰. 空运商务. 2018(06)
[7]核心机场与多核机场群发展模式及其特点研究[J]. 张莉,张越,胡华清. 综合运输. 2018(01)
[8]时间容忍度下航空快件运输一体化决策优化[J]. 于述南,杨忠振. 系统工程理论与实践. 2017(12)
[9]航空货运枢纽的关键要素构建及实现模型[J]. 陈丙成. 空运商务. 2017(06)
[10]宁波机场货运发展及路径分析[J]. 郁志翔. 中外企业家. 2016(22)
博士论文
[1]导弹批生产供应链协同系统模型研究[D]. 王兰义.哈尔滨工业大学 2016
硕士论文
[1]京津冀一体化背景下天津国际航空物流中心发展路径研究[D]. 尹纯建.中国民航大学 2018
[2]我国快递企业航空运输网络设计研究[D]. 杨明.西南交通大学 2017
[3]基于多机场系统的航线网络规划[D]. 宋聂.南京航空航天大学 2016
[4]货运航空企业的核心竞争力关键要素研究[D]. 曹蓉.首都经济贸易大学 2015
[5]青岛机场航空货运发展战略研究[D]. 刘宣.大连海事大学 2015
[6]基于结构方程模型的硕士生健康生活方式影响因素研究[D]. 焦建鹏.南方医科大学 2014
[7]基于北京新机场的京津冀机场群协同发展研究[D]. 陈晓珍.中国民航大学 2014
[8]轴幅式航空货运网络设计优化研究[D]. 于述南.大连海事大学 2014
[9]基于客货运需求预测的赤峰玉龙机场发展路径研究[D]. 孙小丽.吉林大学 2013
[10]SF快递企业航空运输网络布局及优化研究[D]. 张雄.西南交通大学 2011
本文编号：3302657
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
论文研究技术路线图
成员之间通过各种信息技术手段对关键信协作，获取各自所需资源的过程；而供应链协同则是站各成员之间基于信任、承诺以及信息共享的联合运作机链成员之间的合作，也包括他们之间的协调，因此是一型型（Structural Equation Modeling，SEM）是 20 世纪 8路径分析统计方法的新兴统计学方法，包含两个基本模主要表示测量变量和潜在变量之间的关系，后者则主要内生变量之间的因果关系。结构方程模型中的变量主要潜在变量表示不能直接测量的变量，观测变量则表示可要一系列的观测变量间接表示[58]。
图 2-2 京津冀航空货运协同概念图2、京津冀航空货运协同的层次从系统运行角度来看，京津冀航空货运协同发展可分为三个层次，分别是协同、货运资源协同以及货运主体协同。首先是协同保障条件，是指京津冀航空货运协同发展所需要的基础保障，从总建京津冀航空货运协同的运行基础和实施条件，决定京津冀航空货运发展的协施的难度和阶段性，这一层面主要包括各地航空货运发展水平、地面交通连基础设施完善情况、协同发展技术支持、协同发展政策保障等。其次是货运资源协同，是指以京津冀航空货运发展所需要的资源方面的协同在实际货运操作所需的各个环节。这一层次主要包括航空货源协同、航线网络运输管理、货站仓储共享和基础设施共享等方面实施内容。最后是货运主体协同，指的是航空货运主体间的相互合作，避免恶性竞争，从
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于航线网络优化的新疆机场群协同发展战略研究[J]. 陈子怡. 科技风. 2019(08)
[2]京津冀机场群中天津机场货运发展路径分析[J]. 徐焕然. 空运商务. 2019(02)
[3]基于协同理论的区域多机场系统协同发展研究[J]. 张秉海,程小慷,梁康,于笑. 科技经济导刊. 2019(03)
[4]茶文化思维引入京津冀机场群协同发展下的货运航线优化[J]. 陈圣韬,杨凡佳,沈芮宇,贺翀,徐智雄. 福建茶叶. 2018(12)
[5]美国机场群发展的影响因素、路径及其挑战——兼论对我国机场群建设的启示[J]. 王家康. 空运商务. 2018(11)
[6]我国航空货运枢纽的发展思路[J]. 张会娟,武善杰. 空运商务. 2018(06)
[7]核心机场与多核机场群发展模式及其特点研究[J]. 张莉,张越,胡华清. 综合运输. 2018(01)
[8]时间容忍度下航空快件运输一体化决策优化[J]. 于述南,杨忠振. 系统工程理论与实践. 2017(12)
[9]航空货运枢纽的关键要素构建及实现模型[J]. 陈丙成. 空运商务. 2017(06)
[10]宁波机场货运发展及路径分析[J]. 郁志翔. 中外企业家. 2016(22)
博士论文
[1]导弹批生产供应链协同系统模型研究[D]. 王兰义.哈尔滨工业大学 2016
硕士论文
[1]京津冀一体化背景下天津国际航空物流中心发展路径研究[D]. 尹纯建.中国民航大学 2018
[2]我国快递企业航空运输网络设计研究[D]. 杨明.西南交通大学 2017
[3]基于多机场系统的航线网络规划[D]. 宋聂.南京航空航天大学 2016
[4]货运航空企业的核心竞争力关键要素研究[D]. 曹蓉.首都经济贸易大学 2015
[5]青岛机场航空货运发展战略研究[D]. 刘宣.大连海事大学 2015
[6]基于结构方程模型的硕士生健康生活方式影响因素研究[D]. 焦建鹏.南方医科大学 2014
[7]基于北京新机场的京津冀机场群协同发展研究[D]. 陈晓珍.中国民航大学 2014
[8]轴幅式航空货运网络设计优化研究[D]. 于述南.大连海事大学 2014
[9]基于客货运需求预测的赤峰玉龙机场发展路径研究[D]. 孙小丽.吉林大学 2013
[10]SF快递企业航空运输网络布局及优化研究[D]. 张雄.西南交通大学 2011
本文编号：3302657
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