轨道交通的规划设计对运营阶段费用的影响

发布时间：2021-08-17 05:35

　　为了改善城市的交通状况、迎接世博会的召开,上海着力构建以轨道交通为骨干的公共交通体系,力争在2010年之前建成四百公里的轨道交通网络,届时轨道交通客运量占全市公共交通客运量的比例将从目前的14%上升到40%。轨道交通虽能创造良好的社会效益,但其自身的经济效益却不理想,往往需要依靠政府的财政补贴。因此如何使轨道交通项目走上自负盈亏的道路是政府、企业和投资者最关注的问题。降低运营期费用是实现项目自主经营的主要途径之一。通过对上海轨道交通一号线运营费用的分析,结合实际运营生产情况,本文发现与运营管理因素和社会因素相比,制约运营阶段费用管理水平的主要因素是由规划设计引起的。规划设计费用虽占总费用的比重很小,但却对项目全寿命周期内的费用影响很大,所以运营中发生的各类费用其实早在规划设计阶段就已经决定了。针对轨道交通的规划设计中存在问题,全文最后提出了应在现阶段需要重点研究的几个问题;对今后需进一步研究的问题提出了建设性意见。 

【文章来源】：上海交通大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

上海2001年到2005年相关统计数据的变化情况

区八向辐射”的网络形态。具体来讲：“十字加环”由一号线、二号线、三号线、四号线构成；“三横六纵”的“三横”由七号线浦东段、九号线、十号线西段构成；“六纵”由三号线北段、六号线、七号线浦东段、八号线、十号线东段及十一号线构成；“八向辐射”由一号线至郊环、三号线至宝山、五号线至闵行、七号线至罗店、八号线至浦江、九号线至松江、十一号线北至嘉定南至临港新城。届时轨道交通客流将占城市公交总客流的百分之四十左右[5]。

图 8 项目不同阶段费用控制能力示意图fig.8 The ability to control project’s cost in different stages规划设计是项目的灵魂，一般规划设计的费用不到项目寿命周期交通二号线的总投资为106 亿元人民币，它在规划设计方面的支出资的 1.9%[13]，而正是这笔微不足道的费用却对项目一生的费用道交通项目费用的分解命周期费用分析方法，笔者把轨道交通项目的费用分为：建设期


本文编号：3347165