报告解析中国城市货运车辆应用与公共治理实践

发布时间：2021-08-21 00:20

　　<正>近日,罗兰贝格与公安部道路交通安全研究中心联合发布了《中国城市货运车辆应用与公共治理实践》报告,对城市货运的货运需求变化以及各场景的车辆应用进行了全面的分析,并整理了海外和国内地方货运的领先公共治理实践,就物流效率需求和城市交通管理的平衡进行了探讨,期望以此给予行业的参与者更多思考与启发。 

【文章来源】：商用汽车. 2020,(04)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

2014—2018年中国轻型商用车年销量(万辆)

图1 2014—2018年中国轻型商用车年销量(万辆)罗兰贝格全球管理委员会联席总裁戴璞(Denis Depoux)认为：“中国未来的城市货运车辆应用须综合考虑城市货运需求的发展趋势和道路交通环境的制约。西欧发达国家城市化程度较高，城市货运发展起步较早，相关制度法规较为成熟，管理核心关注城市货运带来的环境、噪音污染及城区道路损坏等问题；而中国作为发展中国家，城市经济的增长仍为首要任务，难以一步到位向欧洲的‘环境为先’模式转变，须充分考虑货运的效率提升要求，因此在可预见的未来，装载效率更高、更集约化的轻卡车型仍将是市场的主流选择之一；同时，允许相对大型的载货汽车在城市中通行，也要充分考虑安全、环保、拥堵等问题及配套公共管理措施，以平衡货运需求和环境影响。”

黄牛一般不拥有车，为中型城配企业或货主(主要是小型企业)匹配运力资源，赚取信息费，其受兴起的车货匹配平台冲击较大。从具体运力结构来看，整体市场极度分散，个体城配车队运力占比接近70%，自有车辆往往不足5辆；而由驹马、唯捷、京东和顺丰等全国性城配3PL/电商快递物流等组成的大型城配企业，其下辖车辆运力占整体市场仅不足10%。市场较干线运输更为分散，主要由于货源更散、门槛更低且地方属性强。


本文编号：3354499