高铁站区发展的影响因素研究 ——以京沪高铁站区为例
发布时间：2021-08-23 11:41
近年来,我国高铁快速发展,截止2018年底,高铁营业里程达到2.9万公里,占全世界总里程超过66%,高铁站超过500座。通过对京沪高铁沿线站点的实地调研和站区发展现状的分析,发现高铁站区发展水平有很大差异,部分高铁站区发展水平太低。为解释高铁站区的发展差异、提出提高站区发展水平的建议,本文的研究问题是高铁站区发展的影响因素有哪些。首先,本文通过对交通区位论和城市触媒论的分析,结合文献综述,发现高铁站与城市之间存在空间相互作用力,总结出高铁站区发展水平的影响因素。其次,构建站城引力模型,将引力模型的研究范围从城市间互动关系拓展到城市与高铁站间的互动关系。再次,统计有关城市、高铁站、站城距离和规划等影响因素的18项指标,通过因子分析法将城市和高铁站相关的因素均考虑进入站城引力模型,以解决指标间相关性的问题,也改进之前引力模型只考虑单一因素的局限性。最后,测算京沪高铁站与城市间的站城引力,检验引力模型的可靠性,并对各高铁站区的发展规划评分,运用引力值、规划评分、高铁站区各产业和各圈层的企业数据进行实证分析。分析发现（1）影响高铁站区发展的核心因素是客流量,重要因素是城市经济、人口等情况,主要...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：93 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１技术路线图??Ｆｉｇ．?１?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ｒｏａｄｍａｐ??本文运用到的研宄方法主要有：??（１）文献研宄与实地调研相结合
是极弱相关或无相关。??根据判断相关性强度的标准，将影响因素对应指标分为核心指标、重要指??标、主要指标和其它影响指标：（１）核心指标与站城引力极强相关，包括上车??人数和下车人数，对应的影响因素是车站的客流量；（２）重要指标与站城引力??强相关，包括公共财政支出、在业职工平均工资、城市建成区面积、站房建筑面??积、公共财政收入、地区生产总值、年平均人口、行政区域面积，主要对应的影??响因素是城市发展水平（经济、人口和空间）；（３）主要指标与站城引力中等??程度相关，包括时间距离、城镇化率、站台数、固定资产投资、日经车次，主要??对应的因素是站城时间距离和车站规模。其中，站城时间距离会受到站城空间距??离和高铁站到市中心的交通便捷程度的影响，站城空间距离对高铁站区发展水平??的影响程度相对较小，故高铁站到城市中心的交通便捷程度和车站规模是影响高??铁站区发展的主要因素；（４）其它影响指标与站城引力极弱相关，包括社会消??费品零售额、空间距离，对应的是站城空间距离和贸易情况。指标划分结果如图??５所示。??
??与首都、直辖市和省会相比，这些城市的发展水平相对较低，并且车站选址远离??市中心，使得站区的可达性比较低，对处于城区或其他城市的消费者和生产者的??吸引力较低，站城引力很小，修建较大规模的高铁站一定程度上导致了交通资源??的浪费。例如德州东站处于地级市德州，城市发展水平相对较低，车站选址完全??脱离城市形态，如图６所示，到市中心２０公里，到市政府１０公里，导致站城引??力较小，高铁站区不足以吸引生产者和消费者，站区发展水平不理想。车站工作??日客流量较少，主要是一些周末往来于北京通勤的乘客，工作日车站客流量极??少，但车站总建设规模５台１３线，站房建筑面积为１９８１０平方米，车站外广场??面积较大，但没有除长途汽车站之外的其他基础设施和商业开发。在车站１公里??左右有些楼房也都是回迁楼，到七八公里之外才有商品房的开发。长途汽车站由??于旅客太少目前已经停止运营，车站规模偏大，造交通资源浪费。故通过修建与??城市发展水平不匹配的较大规模的高铁站，在短期并不能带动高铁新城的繁荣。??此类高铁站可以通过选址于城市边缘，站点周围有一定的城市开发、到市中心有??较快捷的公共交通，提高高铁站区的发展水平。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国科技及经济空间联系强度研究[J]. 张建清,孟珊,王嵩,季轶凡. 资源开发与市场. 2019(01)
[2]考虑引力因素与时间满意度的充电站竞争性选址问题研究[J]. 朱建东,王红蕾,李倩倩. 数学的实践与认识. 2018(24)
[3]高铁站区发展影响因素研究——以京沪、武广线为例[J]. 王安平,徐晓燕. 建筑与文化. 2018(09)
[4]中国城市高速铁路客运的空间联系格局[J]. 蒋海兵,祁毅,李传武. 经济地理. 2018(07)
[5]浅谈城市高新区规划与城市经济发展的互动关系——以杭州高新区滨江区为例[J]. 谭林艺. 中国高新区. 2018(12)
[6]站城关系视角下的高铁站点地区空间发展应对——以河南省境内典型高铁站区为例[J]. 曹阳,李松涛. 城市发展研究. 2018(03)
[7]基于高铁站区功能影响下的城市空间发展探析[J]. 李松涛,曹阳. 华中建筑. 2018(02)
[8]高铁站区空间形态变化及其应对策略[J]. 曹阳,李松涛. 规划师. 2017(12)
[9]武陵山区交通通达性与旅游经济联系的耦合协调分析[J]. 叶茂,王兆峰. 经济地理. 2017(11)
[10]高速铁路对中国城市产业结构的影响研究[J]. 蒋华雄,蔡宏钰,孟晓晨. 人文地理. 2017(05)
博士论文
[1]沿海经济园区成长与依托城市的交通区位关系研究[D]. 孙战秀.大连海事大学 2017
硕士论文
[1]高铁站区开发对土地价值的影响研究[D]. 周曦.北京交通大学 2016
[2]广西北部湾城镇体系空间优化研究[D]. 周瑜斐.广西大学 2016
[3]高速铁路站点对周边地区城镇发展影响效应分析研究[D]. 车昊.天津大学 2016
[4]高铁站场地区开发理论与规划实践[D]. 林国治.浙江工业大学 2015
[5]河南省城市—区域系统空间结构分析与优化研究[D]. 丁志伟.河南大学 2011
[6]我国高铁枢纽站区开发的影响因素与功能类型研究[D]. 林辰辉.中国城市规划设计研究院 2011
本文编号：3357796
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：93 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１技术路线图??Ｆｉｇ．?１?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ｒｏａｄｍａｐ??本文运用到的研宄方法主要有：??（１）文献研宄与实地调研相结合
是极弱相关或无相关。??根据判断相关性强度的标准，将影响因素对应指标分为核心指标、重要指??标、主要指标和其它影响指标：（１）核心指标与站城引力极强相关，包括上车??人数和下车人数，对应的影响因素是车站的客流量；（２）重要指标与站城引力??强相关，包括公共财政支出、在业职工平均工资、城市建成区面积、站房建筑面??积、公共财政收入、地区生产总值、年平均人口、行政区域面积，主要对应的影??响因素是城市发展水平（经济、人口和空间）；（３）主要指标与站城引力中等??程度相关，包括时间距离、城镇化率、站台数、固定资产投资、日经车次，主要??对应的因素是站城时间距离和车站规模。其中，站城时间距离会受到站城空间距??离和高铁站到市中心的交通便捷程度的影响，站城空间距离对高铁站区发展水平??的影响程度相对较小，故高铁站到城市中心的交通便捷程度和车站规模是影响高??铁站区发展的主要因素；（４）其它影响指标与站城引力极弱相关，包括社会消??费品零售额、空间距离，对应的是站城空间距离和贸易情况。指标划分结果如图??５所示。??
??与首都、直辖市和省会相比，这些城市的发展水平相对较低，并且车站选址远离??市中心，使得站区的可达性比较低，对处于城区或其他城市的消费者和生产者的??吸引力较低，站城引力很小，修建较大规模的高铁站一定程度上导致了交通资源??的浪费。例如德州东站处于地级市德州，城市发展水平相对较低，车站选址完全??脱离城市形态，如图６所示，到市中心２０公里，到市政府１０公里，导致站城引??力较小，高铁站区不足以吸引生产者和消费者，站区发展水平不理想。车站工作??日客流量较少，主要是一些周末往来于北京通勤的乘客，工作日车站客流量极??少，但车站总建设规模５台１３线，站房建筑面积为１９８１０平方米，车站外广场??面积较大，但没有除长途汽车站之外的其他基础设施和商业开发。在车站１公里??左右有些楼房也都是回迁楼，到七八公里之外才有商品房的开发。长途汽车站由??于旅客太少目前已经停止运营，车站规模偏大，造交通资源浪费。故通过修建与??城市发展水平不匹配的较大规模的高铁站，在短期并不能带动高铁新城的繁荣。??此类高铁站可以通过选址于城市边缘，站点周围有一定的城市开发、到市中心有??较快捷的公共交通，提高高铁站区的发展水平。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国科技及经济空间联系强度研究[J]. 张建清,孟珊,王嵩,季轶凡. 资源开发与市场. 2019(01)
[2]考虑引力因素与时间满意度的充电站竞争性选址问题研究[J]. 朱建东,王红蕾,李倩倩. 数学的实践与认识. 2018(24)
[3]高铁站区发展影响因素研究——以京沪、武广线为例[J]. 王安平,徐晓燕. 建筑与文化. 2018(09)
[4]中国城市高速铁路客运的空间联系格局[J]. 蒋海兵,祁毅,李传武. 经济地理. 2018(07)
[5]浅谈城市高新区规划与城市经济发展的互动关系——以杭州高新区滨江区为例[J]. 谭林艺. 中国高新区. 2018(12)
[6]站城关系视角下的高铁站点地区空间发展应对——以河南省境内典型高铁站区为例[J]. 曹阳,李松涛. 城市发展研究. 2018(03)
[7]基于高铁站区功能影响下的城市空间发展探析[J]. 李松涛,曹阳. 华中建筑. 2018(02)
[8]高铁站区空间形态变化及其应对策略[J]. 曹阳,李松涛. 规划师. 2017(12)
[9]武陵山区交通通达性与旅游经济联系的耦合协调分析[J]. 叶茂,王兆峰. 经济地理. 2017(11)
[10]高速铁路对中国城市产业结构的影响研究[J]. 蒋华雄,蔡宏钰,孟晓晨. 人文地理. 2017(05)
博士论文
[1]沿海经济园区成长与依托城市的交通区位关系研究[D]. 孙战秀.大连海事大学 2017
硕士论文
[1]高铁站区开发对土地价值的影响研究[D]. 周曦.北京交通大学 2016
[2]广西北部湾城镇体系空间优化研究[D]. 周瑜斐.广西大学 2016
[3]高速铁路站点对周边地区城镇发展影响效应分析研究[D]. 车昊.天津大学 2016
[4]高铁站场地区开发理论与规划实践[D]. 林国治.浙江工业大学 2015
[5]河南省城市—区域系统空间结构分析与优化研究[D]. 丁志伟.河南大学 2011
[6]我国高铁枢纽站区开发的影响因素与功能类型研究[D]. 林辰辉.中国城市规划设计研究院 2011
本文编号：3357796
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/jtysjj/3357796.html
