Z重载铁路运营管理体制创新及经济效益研究

发布时间：2021-09-17 04:58

　　作为煤炭龙头企业S集团投资建设运营的Z重载铁路,年运输能力超过2亿吨,运输生产总量连年攀升,呈现出突飞猛进的发展态势。然而,随着煤炭经济形势恶化,货源短缺、运量增长缓慢、成本居高不下等问题日益凸显,导致Z重载铁路经济效益有所下降。从2015年起,S集团针对Z重载铁路开展运营管理体制创新改革,经济效益获得了明显的改善提升。由于Z重载铁路在西部地区煤炭外运事业中占据重要地位,因此研究Z重载铁路运营管理体制创新及经济效益具有很重要的实际参考价值。本文首先从重载铁路运营管理相关理论开始论述,指出重载铁路运营管理体制研究内容包括运营体制选择、运营方式选择、管理机构设置。重载铁路运营体制主要有三种,分别是网运合一、区域公司运营体制,路线型运营体制,网运分离运营体制,不同体制适应的铁路情况各有不同。其次,详细介绍了Z重载铁路的传统运营管理体制,分析认为Z重载铁路的运营管理体制现状主要呈现出市场敏感度不够、管理效率较低、资源共享程度低、体制模式不成熟、人才梯队不合理等突出问题,导致利润指标虽然历年来有突飞猛进的增长,但同时运输成本的增长速度也比较快,导致近十年来的经济效益增长相对迟缓,特别是随着煤炭经... 

【文章来源】：内蒙古财经大学内蒙古自治区

【文章页数】：50 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

Z重载铁路1995年-2014年货运量完成情况

第三章 Z 重载铁路传统运营管理体制分析着较大的关系3.4.2 货物周转量图 3-3 显示，Z 重载铁路货物周转量从 1995 年的 1.51 亿吨公里，在平均运距基本不变的情况下，随着货运量的增长而迅速攀升，到 2014 年达到 225.4 亿吨公里，运输生产总量翻了 149 倍。1995—2014 年累计完成货物周转量 1655.82 亿吨公里。

图 3-4 Z 重载铁路 1995 年-2014 年单位运输成本随货物周转量变化情况以 2014 年为例，分析各项成本支出情况，可以发现人工成本占比较大，高达31.86%。此外，折旧、机车车辆费、材料费、运行电费、大修理费、委外服务费等项目均属于大额成本支出项目。表 3-2 2014 年各项成本支出情况序号 成本项目单位成本（元/吨公里）占比1 人工成本 0.0325 31.86%2 折旧 0.0162 15.87%3 机车车辆费 0.0108 10.57%4 基本电费 0.0018 1.80%5 税金及附加 0.0017 1.67%6 材料 0.0088 8.66%7 燃料 0.0006 0.56%


本文编号：3398014