交通基础设施互联互通对中国与中亚五国贸易的影响研究
发布时间：2021-10-27 16:28
2013年习近平主席访问中亚国家,提出共建惠及30亿人口的“丝绸之路经济带”构想,以加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通等“五通”为切入点,以点带面,从线到片,共同建设“丝绸之路经济带”,逐步形成区域大合作。其中,交通基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域,也是其他“四通”的空间基础。随着中国-中亚经贸关系的不断发展,中亚五国长期落后的交通基础设施水平已经滞后于双边贸易发展的需要,交通基础设施建设已经成为影响双边经贸发展的重要因素之一。交通基础设施建设对贸易的影响程度多大、如何通过交通基础设施的互联互通促进双边贸易的发展,成为各国政府关心的问题。本文通过借鉴已有的研究,对交通基础设施、互联互通的概念进行了界定,并对相关的理论进行了回顾与分析。接下来对比分析了中国与中亚五国交通基础设施水平的现状以及交通基础设施互联互通情况,并总结了中国-中亚五国的贸易特点。实证检验采用拓展的引力模型,选取出代表中国-中亚交通基础设施互联互通的重要变量,并将其引入引力模型,通过回归来检验其对贸易的具体影响。实证结果表明,中国和中亚国家的经济总量与双边贸易成正比,两国间的地理距离与贸易...
【文章来源】：北京第二外国语学院北京市
【文章页数】：46 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
008-2019年交通基础设施互联互通相关文献年度发表数量统计图
3三个角度分析了中国面向中亚交通便利化的现状，并测度了中国与中亚的交通便利化水平。刘越、闵路路在原始贸易引力模型基础上进行拓展，引入了新疆与中亚五国综合交通基础设施水平变量以及人口等控制变量，利用新疆与中亚五国2000-2015年共16年面板数据检验了这一模型，得出新疆与中亚五国综合交通基础设施水平每提高１％，两地区贸易量增加0.4%，以及当两地区有铁路联通时，新疆与该地区间贸易量会提高295.13%的重要结论。孙甜甜（2019）研究讨论了中亚五国交通基础设施发展的前景，提出建设高通达度、高技术投入、低能耗的交通网络体系。段宁宁在理论研究和现状研究的基础上，以引力模型为基础研究了我国和中亚五国的区域合作情况，得出中国与中亚五国的地理距离对双方的贸易发展具有非常大的阻碍作用，而基础设施的水平对进出口贸易则促进较大。1.2.2有关基础设施建设对贸易的影响研究图1-2相关研究的关键词分布长期以来，基础设施建设与贸易一直是研究的热门领域，受到国内外学者的热切关注，因此相关的研究也较多。从图1-2的关键词分布来看，多数研究是以“一带一路”建设为背景依托，研究对象主要以东盟、金砖国家等发展中国家为主，研究方法普遍采用引力模型。研究议题主要围绕基础设施与互联互通展开，包括贸易便利化、经济增长等。何敏、郭宏宇和竺彩华基于引力模型和边界效应模型研究基础设施互联互通对中国东盟贸易的影响。文中将基础设施分为交通、通信和能源三个部分，通过实证检验，得出交通基础设施和通信基础设施均对贸易有显著的正向影响，而能源基础设施对贸易的
92.2.3交通经济带理论“点—轴”系统是交通经济带的理论基矗交通经济带是以地区综合交通运输通道作为发展主轴，以轴上或其吸引范围内大中城市为依托，以发达的产业、特别是二三产业为主体的发达带状经济区域。资金、劳动力等是区域内流通的基本点。该理论涵盖了基础设施、城镇体系和产业活动三个部分，并揭示了三个部分之间的相互关系。根据交通经济带的整体发展形势，可以将它分成五个生命周期阶段：起步期、增长期、成熟期、融合消亡期。如图2-1。图2-1交通经济带生命周期模式图领会交通经济带的发展机理对国与国的互联互通具有指导意义。中亚五国中有三个国家是和中国接壤的，分别是哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦，这是利于双边贸易的展开的。但是由于政治以及经济条件等的制约，中国-中亚之间的交通运输通道尚不完善。特别是中亚地区能源资源特别丰富，但却缺乏相关基础设施建设及联通道路，使得运输成本过高。综上，构建完整的运输网络体系，形成基于双方产业发展的交通经济带，将是激发贸易潜力的有效途径。起步期膨胀期成熟期交通干线建设期空间与经济发展
【参考文献】：
期刊论文
[1]“一带一路”下我国西北地区与中亚各国的经贸发展研究[J]. 余爱芳,贺曲夫. 经济师. 2019(04)
[2]中亚五国投资环境比较研究[J]. 任天舒,乔龙,王国梁. 对外经贸. 2019(01)
[3]中国与中亚交通基础设施合作的契机与挑战——基于“一带一路”背景下[J]. 孙甜甜. 中国市场. 2019(01)
[4]“一带一路”视阈下中国与中亚交通互联的意涵、困境与策略[J]. 初阔林,李洁. 理论月刊. 2018(11)
[5]“一带一路”背景下中国与中亚国家经贸合作:现状、机制与前景[J]. 张方慧. 现代管理科学. 2018(10)
[6]中国与中亚五国贸易关系的实证分析[J]. 张才华,刘伟发. 对外经贸. 2018(07)
[7]“一带一路”背景下中国与中亚五国贸易便利化的经贸效应研究[J]. 李思奇. 东北亚论坛. 2018(04)
[8]基础设施建设对“一带一路”亚洲国家双边贸易影响研究:基于引力模型扩展的分析[J]. 张鹏飞. 世界经济研究. 2018(06)
[9]“一带一路”视野下的交通基础设施建设——新疆与中亚贸易发展研究[J]. 刘越,闵路路. 青海师范大学学报(哲学社会科学版). 2018(03)
[10]交通基础设施对国际贸易的影响研究——基于省级面板数据分析[J]. 张家瑞,杨海泉,阮青松,刘晶. 经济论坛. 2018(04)
博士论文
[1]中国与中亚五国区域经济一体化水平、效应与路径研究[D]. 苏丽娟.兰州大学 2016
硕士论文
[1]交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究[D]. 徐丹丹.广西大学 2019
[2]中国与中亚五国贸易便利化测度与影响效应研究[D]. 孙建兴.兰州财经大学 2018
[3]中韩交通基础设施互联互通的贸易效应研究[D]. 赵紫婷.华北理工大学 2018
[4]东盟基础设施建设对中国东盟贸易影响分析[D]. 沈晨.云南财经大学 2017
[5]中国与中亚交通基础设施的经济效应对比研究[D]. 袁杨.山东师范大学 2016
[6]“新丝绸之路经济带”背景下中国与中亚五国区域合作的研究[D]. 段宁宁.南京财经大学 2016
[7]中国与中亚国家交通运输合作研究[D]. 章庆慧.华东师范大学 2015
[8]“新丝绸之路经济带”的战略考量[D]. 刘佳.北京外国语大学 2015
本文编号：3461969
【文章来源】：北京第二外国语学院北京市
【文章页数】：46 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
008-2019年交通基础设施互联互通相关文献年度发表数量统计图
3三个角度分析了中国面向中亚交通便利化的现状，并测度了中国与中亚的交通便利化水平。刘越、闵路路在原始贸易引力模型基础上进行拓展，引入了新疆与中亚五国综合交通基础设施水平变量以及人口等控制变量，利用新疆与中亚五国2000-2015年共16年面板数据检验了这一模型，得出新疆与中亚五国综合交通基础设施水平每提高１％，两地区贸易量增加0.4%，以及当两地区有铁路联通时，新疆与该地区间贸易量会提高295.13%的重要结论。孙甜甜（2019）研究讨论了中亚五国交通基础设施发展的前景，提出建设高通达度、高技术投入、低能耗的交通网络体系。段宁宁在理论研究和现状研究的基础上，以引力模型为基础研究了我国和中亚五国的区域合作情况，得出中国与中亚五国的地理距离对双方的贸易发展具有非常大的阻碍作用，而基础设施的水平对进出口贸易则促进较大。1.2.2有关基础设施建设对贸易的影响研究图1-2相关研究的关键词分布长期以来，基础设施建设与贸易一直是研究的热门领域，受到国内外学者的热切关注，因此相关的研究也较多。从图1-2的关键词分布来看，多数研究是以“一带一路”建设为背景依托，研究对象主要以东盟、金砖国家等发展中国家为主，研究方法普遍采用引力模型。研究议题主要围绕基础设施与互联互通展开，包括贸易便利化、经济增长等。何敏、郭宏宇和竺彩华基于引力模型和边界效应模型研究基础设施互联互通对中国东盟贸易的影响。文中将基础设施分为交通、通信和能源三个部分，通过实证检验，得出交通基础设施和通信基础设施均对贸易有显著的正向影响，而能源基础设施对贸易的
92.2.3交通经济带理论“点—轴”系统是交通经济带的理论基矗交通经济带是以地区综合交通运输通道作为发展主轴，以轴上或其吸引范围内大中城市为依托，以发达的产业、特别是二三产业为主体的发达带状经济区域。资金、劳动力等是区域内流通的基本点。该理论涵盖了基础设施、城镇体系和产业活动三个部分，并揭示了三个部分之间的相互关系。根据交通经济带的整体发展形势，可以将它分成五个生命周期阶段：起步期、增长期、成熟期、融合消亡期。如图2-1。图2-1交通经济带生命周期模式图领会交通经济带的发展机理对国与国的互联互通具有指导意义。中亚五国中有三个国家是和中国接壤的，分别是哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦，这是利于双边贸易的展开的。但是由于政治以及经济条件等的制约，中国-中亚之间的交通运输通道尚不完善。特别是中亚地区能源资源特别丰富，但却缺乏相关基础设施建设及联通道路，使得运输成本过高。综上，构建完整的运输网络体系，形成基于双方产业发展的交通经济带，将是激发贸易潜力的有效途径。起步期膨胀期成熟期交通干线建设期空间与经济发展
【参考文献】：
期刊论文
[1]“一带一路”下我国西北地区与中亚各国的经贸发展研究[J]. 余爱芳,贺曲夫. 经济师. 2019(04)
[2]中亚五国投资环境比较研究[J]. 任天舒,乔龙,王国梁. 对外经贸. 2019(01)
[3]中国与中亚交通基础设施合作的契机与挑战——基于“一带一路”背景下[J]. 孙甜甜. 中国市场. 2019(01)
[4]“一带一路”视阈下中国与中亚交通互联的意涵、困境与策略[J]. 初阔林,李洁. 理论月刊. 2018(11)
[5]“一带一路”背景下中国与中亚国家经贸合作:现状、机制与前景[J]. 张方慧. 现代管理科学. 2018(10)
[6]中国与中亚五国贸易关系的实证分析[J]. 张才华,刘伟发. 对外经贸. 2018(07)
[7]“一带一路”背景下中国与中亚五国贸易便利化的经贸效应研究[J]. 李思奇. 东北亚论坛. 2018(04)
[8]基础设施建设对“一带一路”亚洲国家双边贸易影响研究:基于引力模型扩展的分析[J]. 张鹏飞. 世界经济研究. 2018(06)
[9]“一带一路”视野下的交通基础设施建设——新疆与中亚贸易发展研究[J]. 刘越,闵路路. 青海师范大学学报(哲学社会科学版). 2018(03)
[10]交通基础设施对国际贸易的影响研究——基于省级面板数据分析[J]. 张家瑞,杨海泉,阮青松,刘晶. 经济论坛. 2018(04)
博士论文
[1]中国与中亚五国区域经济一体化水平、效应与路径研究[D]. 苏丽娟.兰州大学 2016
硕士论文
[1]交通基础设施互联互通对中国-东盟双边贸易的影响研究[D]. 徐丹丹.广西大学 2019
[2]中国与中亚五国贸易便利化测度与影响效应研究[D]. 孙建兴.兰州财经大学 2018
[3]中韩交通基础设施互联互通的贸易效应研究[D]. 赵紫婷.华北理工大学 2018
[4]东盟基础设施建设对中国东盟贸易影响分析[D]. 沈晨.云南财经大学 2017
[5]中国与中亚交通基础设施的经济效应对比研究[D]. 袁杨.山东师范大学 2016
[6]“新丝绸之路经济带”背景下中国与中亚五国区域合作的研究[D]. 段宁宁.南京财经大学 2016
[7]中国与中亚国家交通运输合作研究[D]. 章庆慧.华东师范大学 2015
[8]“新丝绸之路经济带”的战略考量[D]. 刘佳.北京外国语大学 2015
本文编号：3461969
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