港口腹地范围界定方法应用研究
发布时间：2021-10-30 22:18
港口的建设属于资金密集型工程,一旦规划失误,将会给社会造成巨大的浪费和经济损失。而腹地作为港口吞吐货物的“生产地”和“消费地”,港口的发展与其有着紧密的依存关系。对于港口而言,货物流通过量的多少决定其繁荣与衰落,而货物流通过量的多少又主要取决于港口腹地范围的大小和腹地经济的发展等因素,其中,腹地范围的大小是一个重要因素。因此,如何运用科学的理论模式与方法对港口腹地进行定量分析,确定港口腹地的范围,以此为依据进行港口规划建设,也就成为一个重要的研究课题。围绕着这个主要问题,本论文主要进行了如下的研究工作:（1）介绍了论文的研究背景,对国内外相关研究进行了系统总结和评述,提出了研究港口腹地范围问题的三个层面的意义:国家的港口建设的宏观指导意义、港口企业的自身运营实践意义和港口腹地范围划分问题本身的理论研究意义。（2）从广义和狭义两方面对港口腹地进行了试定义,指出港口腹地的广义定义是指港口影响力所覆盖的全部范围,而狭义定义是指为港口提供经常的、稳定的客货源并且经该港口运输比较经济合理的城市及其地区。（3）根据港口腹地之间关系的若干理论,提出了港口腹地的三个构成条件,即区域间职能差异性、港口与...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
港口与腹地之间层次性空间构成图
(利用港口较少的间接腹地)。而在港口密集区，圈层会产生交错叠置的现象(见图4.4左图)。点轴法是指以区域内连接港口的交通主干道为轴对港口腹地进行划分，主干轴沿线上的城市为港口的腹地中心，其他地区为潜在吸引区域(见图4.4右图)。由于港口腹地空间结构的复杂性以及腹地区域的不平衡发展，常常需要将两种划分方法结合起来，对港口腹地进行细分，即在以圈层结构法划分港口腹地的基础上，以点轴结构法对港口腹地的核心部分进行更细致的分析描述，前者更注重于面上，而后者则更注重于点轴上，点线面结合，以利于对港口腹地进行更客
现以两港的连线为点0取为原点，作Y轴。X轴，两港间的直线距离设为两港引力相等时有:凡一凡，;牛一华一，’Lfj砚，Za(593公里)，两港中心(5.8)由此可以求出j的集合J(j任J)即两港港口腹地的分界线其吸引力范围是以「一(丛上竺)。，01为圆心，mZ一mi2a振万百mZ一码为半径的圆。将上一节(5.2.2)算得的青岛港吸引力评价值(叭=2.565046)和天津港的吸引力评价值(mZ=2.828632)，代入公式可得青岛港相对于天津港的腹地范围为以「一‘毕攀竺生黔蝉卜:96.5，01为圆心，’2.828632一2.565046‘-593了2.s2s632x2.5650462.828632一2.565046为半径的圆，即以(一6067.177，0)为圆心，6059.928为半径。
【参考文献】：
期刊论文
[1]港口—腹地:现代化进程研究的地理视角[J]. 吴松弟. 学术月刊. 2007(01)
[2]港口经济对内陆腹地经济的拉动作用及其分析[J]. 王基建,姚巍. 湖北教育学院学报. 2006(08)
[3]关于港口经济区空间发展几个问题的认识[J]. 古继宝,张兵. 价值工程. 2006(06)
[4]国外港口管理体制比较[J]. 潘恒. 中国水运(学术版). 2006(02)
[5]港口经济腹地及其分析方法探讨[J]. 王文. 港口经济. 2006(01)
[6]论港口与腹地经济一体化的几个理论问题[J]. 郎宇,黎鹏. 经济地理. 2005(06)
[7]港口腹地划分的两种新方法探讨——以大连国际航运中心为例[J]. 王杰,杨赞,陆春峰. 中国航海. 2005(03)
[8]腹地空间经济模型在港口服务潜力评估中的应用——以大连港为例[J]. 甘国辉,王健. 中国科学院研究生院学报. 2005(03)
[9]论港口—腹地经济地域系统的客观存在性及其形成发展的主要影响因素[J]. 黎鹏,张洪波. 长春师范学院学报. 2004(10)
[10]港口—腹地与中国现代化的空间进程[J]. 吴松弟. 河北学刊. 2004(03)
博士论文
[1]东亚地区国际港口集装箱运输竞争力比较研究[D]. 黄健元.河海大学 2004
[2]集装箱港口运输体系的形成机制与布局研究[D]. 韩增林.东北师范大学 2003
硕士论文
[1]城市经济腹地及其空间范围的界定[D]. 孔祥彬.西南交通大学 2007
[2]我国对外贸易引力模型与出口区位选择[D]. 徐海玲.东北师范大学 2006
[3]基于引力模型的中国双边贸易流量研究[D]. 赵亚林.中国农业大学 2005
[4]城市腹地理论与腹地界定方法研究[D]. 蔡小峰.南京理工大学 2005
[5]青岛港竞争力分析[D]. 段峰.天津大学 2005
本文编号：3467526
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
港口与腹地之间层次性空间构成图
(利用港口较少的间接腹地)。而在港口密集区，圈层会产生交错叠置的现象(见图4.4左图)。点轴法是指以区域内连接港口的交通主干道为轴对港口腹地进行划分，主干轴沿线上的城市为港口的腹地中心，其他地区为潜在吸引区域(见图4.4右图)。由于港口腹地空间结构的复杂性以及腹地区域的不平衡发展，常常需要将两种划分方法结合起来，对港口腹地进行细分，即在以圈层结构法划分港口腹地的基础上，以点轴结构法对港口腹地的核心部分进行更细致的分析描述，前者更注重于面上，而后者则更注重于点轴上，点线面结合，以利于对港口腹地进行更客
现以两港的连线为点0取为原点，作Y轴。X轴，两港间的直线距离设为两港引力相等时有:凡一凡，;牛一华一，’Lfj砚，Za(593公里)，两港中心(5.8)由此可以求出j的集合J(j任J)即两港港口腹地的分界线其吸引力范围是以「一(丛上竺)。，01为圆心，mZ一mi2a振万百mZ一码为半径的圆。将上一节(5.2.2)算得的青岛港吸引力评价值(叭=2.565046)和天津港的吸引力评价值(mZ=2.828632)，代入公式可得青岛港相对于天津港的腹地范围为以「一‘毕攀竺生黔蝉卜:96.5，01为圆心，’2.828632一2.565046‘-593了2.s2s632x2.5650462.828632一2.565046为半径的圆，即以(一6067.177，0)为圆心，6059.928为半径。
【参考文献】：
期刊论文
[1]港口—腹地:现代化进程研究的地理视角[J]. 吴松弟. 学术月刊. 2007(01)
[2]港口经济对内陆腹地经济的拉动作用及其分析[J]. 王基建,姚巍. 湖北教育学院学报. 2006(08)
[3]关于港口经济区空间发展几个问题的认识[J]. 古继宝,张兵. 价值工程. 2006(06)
[4]国外港口管理体制比较[J]. 潘恒. 中国水运(学术版). 2006(02)
[5]港口经济腹地及其分析方法探讨[J]. 王文. 港口经济. 2006(01)
[6]论港口与腹地经济一体化的几个理论问题[J]. 郎宇,黎鹏. 经济地理. 2005(06)
[7]港口腹地划分的两种新方法探讨——以大连国际航运中心为例[J]. 王杰,杨赞,陆春峰. 中国航海. 2005(03)
[8]腹地空间经济模型在港口服务潜力评估中的应用——以大连港为例[J]. 甘国辉,王健. 中国科学院研究生院学报. 2005(03)
[9]论港口—腹地经济地域系统的客观存在性及其形成发展的主要影响因素[J]. 黎鹏,张洪波. 长春师范学院学报. 2004(10)
[10]港口—腹地与中国现代化的空间进程[J]. 吴松弟. 河北学刊. 2004(03)
博士论文
[1]东亚地区国际港口集装箱运输竞争力比较研究[D]. 黄健元.河海大学 2004
[2]集装箱港口运输体系的形成机制与布局研究[D]. 韩增林.东北师范大学 2003
硕士论文
[1]城市经济腹地及其空间范围的界定[D]. 孔祥彬.西南交通大学 2007
[2]我国对外贸易引力模型与出口区位选择[D]. 徐海玲.东北师范大学 2006
[3]基于引力模型的中国双边贸易流量研究[D]. 赵亚林.中国农业大学 2005
[4]城市腹地理论与腹地界定方法研究[D]. 蔡小峰.南京理工大学 2005
[5]青岛港竞争力分析[D]. 段峰.天津大学 2005
本文编号：3467526
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