南方航空公司应对高铁冲击的战略研究
发布时间：2021-11-14 23:55
随着国内高速铁路的不断开通和运营,国内的交通运输市场正发生着前所未有的变化。高铁已经在局部给民用航空运输市场造成了不同程度的冲击,如何应对这种新的竞争和挑战已是每一个民航运输企业无法回避的问题。本文将结合高铁和作为国内三大骨干国有航空公司之一的南方航空的发展实际,运用SWOT分析方法、案例分析法、数理统计法以及访谈法等进行具体分析。通过分析对比可以看出,两者之间各有竞争优劣势,对高铁来讲,相对较低的运营成本、运行速度越来越快是其最大的优势；而南方航空公司无地域限制及一贯高端、舒适的运营环境等也是高铁无法超越的。从而总结归纳出南方航空公司应对高铁的冲击应采取的战略：即战略转型、市场拓展、成本控制、合作共赢及品牌建设等。同时,与这些战略相呼应,建设性地探索提出南方航空公司可实施的应对策略、措施,比如,进一步走国际化发展的思路,有效实施战略转型；可以参照市场细分原理进一步开发国际及支线运输；利用不受地域限制等特点扩大行业优势；充分整合优化现有的人力、航线和运力等资源；开源节流、压缩运营成本；谋求行业内或行业间合作,实现双赢发展；不断提升企业品牌,增强综合竞争力,等等。总之,通过本文的研究、分...
【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：47 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
2大南肮的地理区位分布图
走;在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网(图3.3中国铁路“四纵四横”发展建设规划图)。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年，中国南车(青岛四方)、中国北车(长客股份和唐车公司)先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。同年8月
究竟应该怎样保持发展、应对高铁冲击，这也是我们分析南航应对高铁冲击时很值得借鉴的一个方面。此次调查就是针对火热开张的武广高铁对民航的冲击问题展开，向旅客调查的题目是，“武汉一广州怎样才能让您选择航空放弃高铁?”(如图3.4)怎样才能让您选择航空放弃高铁?图 3.4Fig.3.4面向旅客的调查结果 thefindingsforthePassengers从结果中可以看出:占比最高的是机票价格便宜，占将近7成;其次是机场与市区的交通和航班准点问题，都占到了3成以上;其他诸如购票是否方便、地面服务、中转服务等所占比例并不高。或许不难看出，目前旅客更在意的是票价，而其他服务，相信大家都认为“这是航空公司应该做的，我买了你的机票，做好服务就是你的本份。”向向业内人士调查的题目是“您认为武广线民航应怎样应对高铁冲击?”(如图3.5)我们可以发现降低票价、提供机场和市区之间的专车、提高航班准点率、简化地面服务繁琐流程等四类得到了业内普遍的认可。但很显然，减低票价势必会降低航空企业的收益，面对诸如航油等不断上升的运营成本降价的空间也会越来越小，甚至会出现亏损经营的局面。
【参考文献】：
期刊论文
[1]当前中国企业主动走向世界的战略举措[J]. 汤海燕. 当代经济. 2009(19)
[2]论企业制度与企业管理[J]. 邓荣霖. 学术论坛. 2007(10)
[3]企业战略的本质特征[J]. 齐亚南. 中外企业文化. 2007(09)
[4]论企业七种竞争能力[J]. 余桂玲. 天津大学学报(社会科学版). 2005(04)
[5]浅析企业品牌竞争力的提升策略[J]. 沈占波,杜晓静. 企业经济. 2005(04)
[6]营造良好的航空运输市场秩序[J]. 夏梅. 中国民用航空. 2004(05)
[7]提升中国企业的国际竞争力[J]. 刘明会,蔡杰,孙凌,刘迅. 企业经济. 2004(02)
[8]市场营销新思维[J]. 菲利普·科特勒. 中外管理. 2002(03)
[9]品牌资产和企业核心竞争能力[J]. 张维炯. 上海管理科学. 2002(01)
本文编号：3495609
【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：47 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
2大南肮的地理区位分布图
走;在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网(图3.3中国铁路“四纵四横”发展建设规划图)。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年，中国南车(青岛四方)、中国北车(长客股份和唐车公司)先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。同年8月
究竟应该怎样保持发展、应对高铁冲击，这也是我们分析南航应对高铁冲击时很值得借鉴的一个方面。此次调查就是针对火热开张的武广高铁对民航的冲击问题展开，向旅客调查的题目是，“武汉一广州怎样才能让您选择航空放弃高铁?”(如图3.4)怎样才能让您选择航空放弃高铁?图 3.4Fig.3.4面向旅客的调查结果 thefindingsforthePassengers从结果中可以看出:占比最高的是机票价格便宜，占将近7成;其次是机场与市区的交通和航班准点问题，都占到了3成以上;其他诸如购票是否方便、地面服务、中转服务等所占比例并不高。或许不难看出，目前旅客更在意的是票价，而其他服务，相信大家都认为“这是航空公司应该做的，我买了你的机票，做好服务就是你的本份。”向向业内人士调查的题目是“您认为武广线民航应怎样应对高铁冲击?”(如图3.5)我们可以发现降低票价、提供机场和市区之间的专车、提高航班准点率、简化地面服务繁琐流程等四类得到了业内普遍的认可。但很显然，减低票价势必会降低航空企业的收益，面对诸如航油等不断上升的运营成本降价的空间也会越来越小，甚至会出现亏损经营的局面。
【参考文献】：
期刊论文
[1]当前中国企业主动走向世界的战略举措[J]. 汤海燕. 当代经济. 2009(19)
[2]论企业制度与企业管理[J]. 邓荣霖. 学术论坛. 2007(10)
[3]企业战略的本质特征[J]. 齐亚南. 中外企业文化. 2007(09)
[4]论企业七种竞争能力[J]. 余桂玲. 天津大学学报(社会科学版). 2005(04)
[5]浅析企业品牌竞争力的提升策略[J]. 沈占波,杜晓静. 企业经济. 2005(04)
[6]营造良好的航空运输市场秩序[J]. 夏梅. 中国民用航空. 2004(05)
[7]提升中国企业的国际竞争力[J]. 刘明会,蔡杰,孙凌,刘迅. 企业经济. 2004(02)
[8]市场营销新思维[J]. 菲利普·科特勒. 中外管理. 2002(03)
[9]品牌资产和企业核心竞争能力[J]. 张维炯. 上海管理科学. 2002(01)
本文编号：3495609
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