长三角区域一体化背景下江苏多式联运集聚发展分析

发布时间：2021-12-31 20:12

　　在长三角区域一体化的战略背景下,通过分析江苏沿江地区多式联运集聚发展现状特征和及存在的问题,结合国家调整运输结构政策和长三角多式联运一体化发展需求,提出江苏多式联运集聚区发展目标定位,从立足全省、服务国家、面向国际等视角,提出集聚区发展策略,构建多式联运创新服务体系,更好地支撑长三角区域一体化发展。 

【文章来源】：综合运输. 2020,42(04)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

江苏沿江地区已建成多式联运枢纽

建设一体化的港口设施，完善港口布局，重点建设长江南京以下江海联运港区、南京长江区域性航运物流中心和太仓集装箱干线港、南通长江经济带集装箱新出海口“一区三港”。加强大型联运泊位建设，推进龙潭港区、太仓港区、通海港区等重点港区5～20万t级泊位建设。建设一体化的铁路设施，推进沪通铁路建设和宁启、宁芜铁路扩能改造。实施铁路进港区、进园区工程，近期实现龙潭、太仓、通州湾等重点港区疏港铁路建设，远期建设常州、镇江、扬州等沿江港口以及无锡内河港疏港铁路，实现沿江重点港区疏港铁路全覆盖。建设一体化的航空枢纽设施，强化核心机场的功能作用，加快推进南京禄口国际机场门户枢纽建设，规划建设第三跑道，高标准完成T1航站楼改扩建。提升硕放、兴东区域中心机场功能，加强公路等集疏运体系建设，积极承接上海两场航空货运服务转移，更好地服务长三角高效性的物流需求[6]。(2）集聚分工协作的物流企业体系

围绕沿江、沿海、沿沪宁三大交通通道，目前业已形成了三大产业带。一是沿沪宁发展带，由南京、镇江、常州、无锡、苏州等地组成，初步形成了环境污染小、附加值高的电子信息产业、生物医药、新材料等具有国际竞争力的高新技术产业带。二是沿江产业带，以园区建设为突破口，积极引导各类生产要素向沿江集聚，初步形成了装备制造、石化、冶金、物流等基础产业带，逐步向先进制造业集聚区迈进。三是沿海产业带，围绕深水港口的开发建设，形成了以新能源、造船、物流等为主的临港产业为基础，以海洋食品、海产品加工、海洋化工、海洋医药等为主的海洋产业为特色发展的沿海产业带。(3）结构调整，多式联运围绕核心枢纽集聚发展

【参考文献】：
期刊论文
[1]江苏推动长三角高质量一体化的路径选择——基于协同学的视角[J]. 蒋阳,沈于.  中国商论. 2019(18)
[2]长三角一体化发展的目标定位和路径选择[J]. 陆月星,张仁开.  科学发展. 2019(09)
[3]江苏打造长江经济带多式联运集聚区[J]. 汪祝君.  综合运输. 2018(05)
[4]江苏省中欧班列发展现状及对策建议[J]. 汪祝君.  综合运输. 2018(02)



本文编号：3560898