成都铁路局货运业发展战略研究

发布时间：2022-01-11 16:58

　　我国铁路体制诞生于计划经济体制背景之下,高度集中统一的管理体制,曾对铁路系统发挥过一定的作用,但是随着我国逐渐由计划经济转向社会主义市场经济,铁路传统体制逐渐显现出与改革发展的不相适应。铁路运输领域垄断经营的格局尚未打破,尽管存在外部替代性竞争,但在铁路运输行业内部仍然缺乏同质化竞争。因此,铁路必须加快推进体制改革的步伐,尽快解决制约铁路发展的深层次体制性弊端和结构性矛盾。政企分开和打破垄断无疑是当前铁路改革面临的两个最关键的问题。欧美等经济发达国家是铁路货运业体制改革的先行者,这些国家采取了各自的形式对铁路进行了改革,改革的方向主要是朝着市场竞争自由化和市场主体多元化发展。对目前仍处于政企合一体制下的中国铁路而言,借鉴发达国家铁路货运业改革的成功经验,通过对局部货运业改革试点,制定出一套行之有效的改革方案。对于地处西部大开发主战场的成都铁路局,作为货运改革的先行者具有相对优势和典型意义。本文以成都铁路局为例运用经济学基本原理和战略管理、运营管理、营销管理等理论工具,结合SWOT分析方法对成都铁路局货运业所面临的机会、威胁及自身的优势、弊端进行了深入研究。在定性分析的基础上,构造了一个... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

008年世界主要国家货运密度

2.2.4国内铁路运输竞争环境分析针对我国铁路在运输市场发展中面临的各种竞争来源，可将公路、水运与铁路运输做比较。近10多年，公路、水运等运输企业通过市场化取得了快速发展。铁路则相对落后，面临的形势越发严峻。图2.3为2003年至2007年各种运输方式货运的发展情况，与2003年相比，2007年铁路货运量仅增长了9亿吨，而同期公路货运量增长了48亿吨;从相对数上来说与2003年相比，2007年铁路货运量仅增长了4%，而同期公路货运量增长了41%，水运货运量增长了83%。此外，公路货运量在全社会货运量中的比重越来越大，2007年公路货运量占全社会货运量中的比重为720b，铁路货运量仅为13%。由(图2一4)可见在我国陆路运输的主要方式中，竞争优势在公路一方。从铁路和公路的货运密度比较，公路货运密度一直呈平稳上升，而铁路的货运密度则起伏变化幅度较大(见图2一5)。面对市场强有力的竞争，铁路运输企业的生存压力加剧。铁路运输企业必须制定符合自身的战略才能立于不败之地。

007年各种运输方式货运量比较

【参考文献】：
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本文编号：3583132