高速通道客流分担率及公路客运应对举措研究

发布时间：2022-01-12 05:31

　　建设快速客运网络,是铁路“十一五”规划发展重点任务,通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线路提速改造,初步形成以客运专线为骨干,连接全国主要大中城市的快速客运网络。随着客运专线、城际轨道的开通,在同一通道内将有多种高速个人运输方式供出行者选择,对于多种高速运输方式激烈竞争的区段,原有客运运输方式的市场份额必将被高速铁路所分流。本文以全长904公里的哈大客运专线（哈大客运专线已于2007年8月23日正式开工建设,预计2013年完全竣工,部分路段可能于2010年左右完工并投入使用）为背景,面向具有高速出行需求的乘客实施SP（Stare Preference）问卷调查,利用调查得到的数据构建Mixed Logit模型,应用SPSS13.0统计软件对模型进行标定,预测高速客运通道上的各种运输方式在采用不同的竞争策略时的分担率变化情况。针对客运专线的票价和发班间隔进行了敏感性分析。特别针对高速铁路竞争优势,提出公路客运应对的举措（进行票价调整、提升综合服务质量、引进双层豪华客车）,论证了其现实可行性,并预测相应的分担率的变化情况。 

【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】：56 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

哈大高速铁路在东北三省中的空间位置

高速通道客流分担率与公路客运应对举措研究表4.4大连至沈阳之间各出行方式的运行耗时Tab.4.4TimeofeaehtriPmodebetweenDalianandShenyang客运专线1小时30分快速大巴4小时20分既有铁路5小时20分择不同运输方式时乘客的平均候车时间与沈阳之间运营的快速大巴主要有荣昌快客和虎跃快客。大连荣26班次，虎跃快客每日发班23班次，统计得到乘客的平均候车:

图4.3虎跃快客乘客候车时间分布图Fig.4.3waitingtimeofDalianHuyuerapidbuspassengers可出看出虎跃大巴有14的班次(占全部班次的64%)需要乘客分钟，且有91%的班次需要乘客的候车时间小于或等于25分在SP调查表中将大巴的乘客候车时间设定15分钟，同理将时间设定为30分钟，并将客运专线的乘客候车时间设定为15分钟三个值。的实施析哈大通道个人出行方式选择特征，选取了哈大沿线的两个城查地点，通过2008年12月28日至2009年4月3日对铁路样的出行问卷调查来获取数据。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3584194