辽中南城市群高铁可达性研究

发布时间：2022-02-23 20:37

　　选取辽中南城市群为研究对象,利用可达性模型,对比分析了2019年辽中南城市群各城市可达性与经济潜力相对高铁开通前（2011年）的变化。结果表明:①高铁开通后辽中南城市群各市的加权平均旅行时间明显降低,城市群可达性整体水平提升显著;②从基于加权平均旅行时间的分析看,高铁开通前后可达性空间格局整体上保持不变,具有"中部高、外围低"的空间分布特征;③高铁开通后多数城市经济潜力明显提升,但不同城市间存在显著差异,经济潜力增加具有空间极化趋势。本研究结果可为辽中南城市群经济发展和交通建设提供理论参考。 

【文章来源】：资源开发与市场. 2020,36(07)

【文章页数】：5 页

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路对成渝城市群区域可达性和城市相互作用格局的影响[J]. 宗会明,黄言.  人文地理. 2019(03)
[2]陕西省高铁网络建设对可达性空间格局影响[J]. 李贤文,白建军,唐尚红.  经济地理. 2019(02)
[3]高铁对关中平原城市群可达性影响的多尺度分析[J]. 曹小曙,郑慧玲,李涛,马卫.  经济地理. 2018(12)
[4]长江中游城市群高速铁路可达性格局及演变[J]. 梅琳,黄柏石,敖荣军,高喆.  经济地理. 2018(06)
[5]河南“米”字形高铁网构建对可达性及城市空间格局影响[J]. 孟德友,魏凌,樊新生,高超.  地理科学. 2017(06)
[6]高铁对中国城市可达性和区域经济空间格局的影响[J]. 文嫮,韩旭.  人文地理. 2017(01)
[7]高速铁路对长三角地区陆路可达性的影响[J]. 陶卓霖,杨晓梦,梁进社.  经济地理. 2016(08)
[8]基于高铁网络的中国省会城市经济可达性[J]. 黄洁,钟业喜,李建新,文玉钊.  地理研究. 2016(04)
[9]东亚高速铁路网络的发展演化与地理效应评价[J]. 金凤君,焦敬娟,齐元静.  地理学报. 2016(04)
[10]中国“四纵四横”高铁网络可达性综合评估与对比[J]. 姜博,初楠臣,修春亮,赵映慧,李晓庆,罗冲.  地理学报. 2016(04)



本文编号：3641292