综合客运枢纽功能实现的综合评价研究

发布时间：2023-02-12 11:34

　　目前,对综合客运枢纽的研究已由侧重枢纽选址布局等宏观层面的研究,逐渐转变到了对枢纽节点的内部功能布局及其评价等微观层面问题的研究上来。本文以综合客运枢纽内部功能实现难易程度为研究对象,提出影响功能实现的三个评价指标,并依据三个指标的关联度进行了综合评价,得到了衡量功能实现难易程度的结构化信息,为枢纽整体的微观层次评价提出了新的视野。 1.全面阐述了综合客运枢纽的功能内涵,分析了各个功能间的关系,发掘出换乘集散是综合客运枢纽的主体功能,其他各子功能是对该功能实现的支持,其中功能区布局及诱导标识系统的引导功能对换乘集散的实现具有直接影响力。 2.通过功能分析确定了功能布局可达性、诱导标识可引导性、换乘集散可达性三个指标作为综合客运枢纽功能实现评价指标。其中,功能布局可达性体现了枢纽实体内部布局水平,而诱导标识可引导性和换乘集散可达性两个指标是体现在此特定功能布局下枢纽的功能实现水平。 3.通过对三个指标的关联关系分析,建立了基于指标关联关系的综合客运枢纽功能实现综合评价模型。该模型通过矩阵积和式对三个评价指标的评价结果进行了整合,得到一个综合性的评价值。 4.诱导标识可引导性评价是依据基于...

【文章页数】：72 页

【学位级别】：硕士

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摘要
ABSTRACT
第一章 绪论
    1.1 研究背景及意义
    1.2 研究综述
        1.2.1 国内外研究现状
        1.2.2 国内外研究现状评述
    1.3 研究内容及技术路线图
第二章 综合客运枢纽功能实现综合评价的相关概述
    2.1 综合客运枢纽内涵
    2.2 综合客运枢纽的功能实现内涵
        2.2.1 综合客运枢纽的功能内涵
        2.2.2 综合客运枢纽功能实现的内涵
    2.3 可达性及其计量方法概述
        2.3.1 可达性的概述
        2.3.2 可达性的计量模型
第三章 诱导标识系统可引导性评价
    3.1 诱导标识系统评价研究现状
    3.2 诱导标识系统的概述
    3.3 诱导标识系统的可引导性评价
        3.3.1 诱导标识系统可引导性的评价依据
        3.3.2 诱导标识系统可引导性评价体系的建立
    3.4 小结
第四章 基于空间阻隔的功能布局可达性评价
    4.1 功能布局评价研究现状
    4.2 综合客运枢纽功能布局的可达性评价
        4.2.1 枢纽功能布局的网络拓扑分析
        4.2.2 可达性的计量方法选取
        4.2.3 基于空间阻隔的枢纽功能布局可达性评价
    4.3 小结
第五章 基于内部客流特性的枢纽换乘集散可达性评价
    5.1 换乘集散的路径选择
    5.2 综合客运枢纽内不同设施客流速度的计量
        5.2.1 旅客步行速度相关研究成果
        5.2.2 枢纽内不同设施中旅客步行速度计量模型
    5.3 综合客运枢纽换乘集散可达性的计量
        5.3.1 旅客感知距离和旅客步行实体距离的计量
        5.3.2 综合客运枢纽换乘集散距离的计量
        5.3.3 综合客运枢纽步行实体距离的计量
        5.3.4 综合客运枢纽换乘集散可达性计量
    5.4 小结
第六章 综合客运枢纽功能实现综合评价模型
    6.1 综合客运枢纽功能实现的评价指标
    6.2 综合客运枢纽功能实现的综合评价模型
        6.2.1 综合客运枢纽功能实现评价指标的关联度
        6.2.2 综合客运枢纽功能实现评价指标关联有向图
        6.2.3 综合客运枢纽功能实现评价指标关联矩阵
        6.2.4 基于关联矩阵积和式的可达性评价
    6.3 案例分析—上海南站综合客运枢纽功能实现综合评价
        6.3.1 上海南站布局概况
        6.3.2 诱导标识系统可引导性评价指标计算
        6.3.3 功能布局可达性评价指标计算
        6.3.4 换乘集散可达性评价指标计算
        6.3.5 上海南站功能实现综合评价
    6.4 小结
第七章 研究结论及展望
    7.1 研究结论及创新
    7.2 研究展望
参考文献
攻读学位期间获得的研究成果
致谢



本文编号：3741031