可变货量忌装货物的不定期船舶调度研究

发布时间：2024-03-11 19:33

　　船舶运营效率的高低、经营效益的好坏、运输安全与质量的优劣都与调度工作质量密切相关,进而直接影响航运企业的生存、竞争和发展。另一方面,随着世界商船队运量的增长,海运业竞争日趋激烈,特别是在金融危机的影响下,运力过剩的情况逐渐显现,全球海运贸易及航运市场明显疲软,航运企业的陷入困境。在这样的背景下,如何有效的配置船舶资源,科学的进行船舶调度成为航运业关注的焦点。本文把货量的可变性和货种的忌装性两个问题结合起来,建立了不定期船舶的短期调度模型。解决了在货量可变、货种忌装情况下,多航线、多货种、多船型的运输调度问题,从而克服了航运公司管理者在复杂的运输调度体系中没有系统分析方法的情况下,依赖于经营者个人的经验做出决策的困难。 本文在认真分析国内外相关研究的基础上,首先阐述了不定期船舶调度的相关理论,并分析了货物忌装的原因和配载要求；然后对原有确定货量的不定期船舶调度模型进行改进,构建了可变货量忌装货物的不定期船舶调度模型,并把该模型线性化,使之便于求解；最后以从事内贸散杂货运输的S公司为例,对其经营的船舶进行调度优化,使之在完成全部运输任务的基础上,获取最大的利润。结果表明本文所提出的模型对于...

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图4.2船舶航行路线

然后航行至港口B装载货物3，满载后装载着两种货物驶向C港，卸货完毕后空载航行至D港装载货物2，最后行驶到E港卸货物2，具体航行路线及装卸货物顺序如图4.2，由于该例中仅有一艘船舶，故不存航线配船问题，而船期表的编制只要在该船航行路线确定之后自然产生。

图4.3船舶航线路线

A，):表示由船舶v构成的网络图，而Nv和凡分别表示图的节点和弧。即由港口和航线构成了船舶航行的网络图，港口和航线分别表示网络图的节点与弧[38]一[39】。用网络图来表示上例中船舶的航线路线如图4.3。图4.3船舶航线路线Fig.4.3TheshiP，5sailingr....

本文编号：3926014