杭州临空经济示范区交通发展策略研究

发布时间：2024-04-09 23:56

　　交通系统改善将有利于杭州临空经济示范区的可持续发展,本文在识别示范区现阶段交通发展态势的基础上,分析空港客流增长预期下机场客源地和集疏运总量的变化,以及示范区空间与交通需求的发展趋势,进而从空港门户职能提升和基地交通优化两个层面着眼,提出示范区交通发展的主要策略建议。

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【部分图文】：

图2杭州临空经济示范区对外交通联系量预测图

利用交通建模分析，未来萧山城区与大江东仍是临空经济示范区对外联系的主要方向，跨江交通联系量约占四成、非跨江约占六成。跨江、萧山城区、大江东、柯桥四个方向的高峰小时单向断面小汽车交通量将分别达到约4700pcu/h、12000pcu/h、6600pcu/h、2900pcu/h。如图....

图3杭州临空经济示范区轨道交通布局图

布局区内结构完善、区外链接紧密的主次支道路系统[8]，服务片区内部的短距离交通需求，承接高快速路在片区内部的疏散与汇集，同时进一步融入城市整体道路网络系统。划定货运保障区与禁限区，保障机场货运交通正常运行，同时减少货流对客运交通的影响。其中，货运保障区主要为物流基地与产业园，重点....

图1萧山机场现状客源地分布（左）及未来腹地分布（右）图

相关研究表明，空港陆侧客流主要包括航空旅客、迎送人员以及机场员工三部分。依照国际经验（如表1），规模较大机场的陆侧进出客流中，乘坐飞机的旅客约占一半[5]。按萧山机场空空转运比例10%预计，未来其陆侧集疏运客流总需求将在1.5～2亿人次/年，这将对临空经济示范区的集疏运交通组织带....

本文编号：3949827