北京地铁列车综合舒适度评价方法研究及评价系统开发

发布时间：2024-05-13 22:17

　　随着城市轨道交通的快速发展,运输服务供给不足的情况发生了根本性转变,乘客越来越重视地铁列车的乘坐舒适性。如何科学有效地评价地铁列车乘坐综合舒适度,如何及时地掌握和分析地铁列车综合舒适度数据,从而通过针对性的改善措施提高乘客舒适度,是相关管理人员亟需解决的实际问题。本文针对北京地铁列车综合舒适度的评价问题,在国内外相关文献研究成果和现行标准的基础上,围绕以下三个方面开展了研究。(1)提出了北京地铁综合舒适度评价体系及评价指标计算模型。综合舒适度是乘客所处环境中多种因素所造成的物理、生理、心理影响共同作用的结果,是一个主观的综合性指标。本文基于北京地铁的实际情况和需求调研结果,深入分析了北京地铁综合舒适度的五个影响因素,构建了包含最高层、中间层和最低层的北京地铁综合舒适度评价指标体系。在参考国内外相关现行标准和研究文献的基础上,作者逐一给出了九个最低层指标的测量方法和评价方法,并建立了指标计算模型,为北京地铁综合舒适度的量化评价奠定了基础。(2)建立了基于模糊综合评价法的北京地铁综合舒适度评价模型。该模型以最低层指标的计算值或测量值作为输入,采用组合赋权法结合模糊层次分析法(FAHP)和粗...

【文章页数】：120 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1一不同速度不同工况下的振动舒适度均值娜]

测量原理如图１－１和１－２所示。采用这两款舒适度测量仪对南京至上海段??运行的列车乘坐舒适度进行了测定，乘坐舒适度值皆小于２，在良好范围之内［２４］。??坐姿踏板Ｚ向??坐姿坐垫ｙ、Ｚ向?有效?置信?舒适??坐姿靠背ｘ向??》Ａ／Ｄ?—？?ＦＦＴ?—？?—？值峰一？度处一？度计?....

图１－６?ＰＭＶ计算和温度设定方法流程图［４１］??Ｆｉｇｕｒｅ?１－６?ＰＭＶ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?ｓｅｔｔｉｎｇ?ｍｅｔｈｏｄ?ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ１４１１??

体感温度和车厢座位数、温度、相对湿度、风速和载客量，程序自动输出实时ＰＭＶ??值，并根据ＰＭＶ值反向指导车厢空调温度的设定，达到令乘客舒适的热环境，整??体流程如图１－６所示。??室外气象参数一ｊ￣＾?服装热阻??：????最??｜?宰内温、湿?：?ｔ?２?０?ｉ?Ｉ??度、风速....

图2一3综合舒适度检测仪外观FigureZ一APpeofthecomprehensivecomfort山teCtor

加速度指标的测量和评价方法。??车体垂向振动加速度和横向振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响??也是反映机车车辆运行平稳性的指标。北京地铁多数线路以两月一次的检测??，使用ＧＪ－６型轨检车检查车体垂向（垂直）振动加速度和横向（水平）??加速度＋０，检查结果依据《北京地铁工务....

图2一站立位坐标系[111Figure24StaDdingcoordinate盯steml，’l

非常好?好?合格差＾水平＜０．０６?０．０６幺〇水平＜０．０９?０．０９〇水平＜０．１５?０．１５￥〇水平＜０．２０＇??ａ垂直＜０．０８?０．０８。垂直＜０．１２?０．１２Ｓａ垂直＜０．１６?０．１６％直＜０．２５适度指标计算模型及评价方法??出乘坐舒适度指标ｉｖ的计算模型及评....

本文编号：3972792