西安市民高铁出游的空间行为及影响因素分析

发布时间：2017-07-31 10:39

  本文关键词：西安市民高铁出游的空间行为及影响因素分析

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【摘要】：进入新世纪以来,我国旅游业飞速发展,尤其是在旅游业被提升为国民经济支柱产业之后,更是进入高速发展的阶段。交通对于旅游业的发展,起着极其重要的推动作用,这一点,从古今中外的众多研究成果中是显而易见的。改革开放以来,中国交通运输体系与中国经济一样,发生了翻天覆地的变化,无论是交通运输设施的总量、交通运输装备的数量,还是在运输质量等方面都有了飞速的提升。交通巨变,推进了中国社会文明的进步,也促进了中国社会经济的发展。从1997年至2007年间,中国铁路进行了六次大面积的提速,根据我国铁路客运专线的规划,到2020年底,我国将初步形成“四纵四横”的客运专线网络,届时,环渤海经济区、华北、华南、东北、关内、长江三角洲、珠江三角洲、东南沿海、华中、华北、西南地区将被紧密连接在一起。6次铁路大提速,使我国铁路进入高速时代；随着2008年动车组的通航,我国进入高铁时代。高铁的出现,不仅大大缩减了地域之间的距离,也改变了高速铁路沿线和高铁站节点周边城市的地理空间布局、经济产业结构和布局,更是进一步促使了周边旅游市场格局的提升和改变。 本文以西安市为案例地,以西安市民为研究对象,通过调查问卷,收集相关数据,利用Excel、SPSS17.0软件,对收集来的数据进行统计和分析。除了对调查对象的人口统计学特征和人口经济学特征进行描述性统计外,主要是对高铁开通之后,西安市民高铁出游行为特征的分析。对于西安市民选择高铁出游受到的影响因素分析方面,本文利用SPSS17.0软件,进行了因子分析、相关分析,并构建多元线性回归模型,对西安市民选择高铁出游受到的影响因素,以及具体的影响机制进行了剖析。 在对上述问题进行研究之后,得出了以下结论： (1)选择高铁出游的西安市民一般年龄偏年轻,以中青年为主,受教育程度较高,收入水平较高,有较强的出游需求,一般以自助游形式为主,旅游花费预算较高。 (2)商务旅游是西安市民高铁出游的主要类型,但市民的出游目的既有一定的相似性,也存在不同特征人群中的差异性,主要表现在由于职业的差异,导致他们乘高铁出游的主要目的存在差异。 (3)高铁开通后,西安市民出游时间段以周末和小假日这种短时间的假期为主,高铁出游时,平均花费的时间减少了,在旅游目的地停留的时间延长了,呈现了一种“少旅多游”的形式。 (4)高铁的开通,对西安市民高铁出游的目的地选择上,既有一定的局限性,也存在着潜在的方向引导性。主要表现在西安市高铁通行线路有限,可达的城市和省份也有限,市民对高铁出游目的地的选择有限；在目前开通的西安高铁线路,主要是经中部地区,达到京津地区、东部沿海地区、南部珠江三角洲地区三个大方向,这些线路会对乘高铁出游的市民产生一种潜在的方向引导性,强化西安市民对这些方向和地区的选择。 (5)西安市民高铁出游存在一定的空间范围,主要集中在800-1000km的范围以内；高铁的开通,将市民的出游空间范围扩大了200-300km。 (6)高铁开通,对其他的交通方式造成了一定的冲击。在800-1000km的范围内,市民出游时对高铁的依赖程度较高,高铁是市民出游的重要交通方式,在超过这个范围之后,市民对高铁的依赖程度降低,转而选择其他的交通方式。 (7)通过对市民选择高铁出游的因素的分析,我们发现年龄、月收入、交通属性、出游意愿、消费感知因素对市民选择高铁出游存着这影响,其中年龄、月收入、交通属性、出游意愿几项,对市民选择高铁出游存在正面的影响,而消费感知对市民选择高铁出游存在负面影响。 创新之处：主要是研究对象的创新,在研究市民出游行为时,结合了高铁这一元素,将乘高铁出游的这部分西安市民作为研究对象,有一定的新意。
【关键词】：西安市民 高铁 空间行为 影响因素
【学位授予单位】：陕西师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F592.7;F532.8
【目录】：

• 摘要3-5
• Abstract5-10
• 第1章 绪论10-18
• 1.1 研究背景及意义10-13
• 1.1.1 研究背景10-13
• 1.1.2 研究意义13
• 1.2 问题界定及研究内容13-15
• 1.2.1 问题界定13-15
• 1.2.2 研究内容15
• 1.3 研究方法及技术路线15-18
• 1.3.1 研究方法15-16
• 1.3.2 技术路线16-18
• 第2章 理论基础与国内外研究综述18-32
• 2.1 概念界定18-20
• 2.1.1 高速铁路18
• 2.1.2 旅游交通18-19
• 2.1.3 旅游行为19-20
• 2.2 理论基础20-24
• 2.2.1 旅游系统理论20-22
• 2.2.2 旅游区位理论22
• 2.2.3 交通经济带理论22-23
• 2.2.4 区域旅游合作理论23
• 2.2.5 可持续发展理论23-24
• 2.3 交通运输对旅游影响的研究24-26
• 2.3.1 国外研究现状24-25
• 2.3.2 国内研究现状25-26
• 2.4 高铁与旅游业发展关系的研究26-28
• 2.4.1 国外研究现状26-27
• 2.4.2 国内研究现状27-28
• 2.5 旅游者空间行为研究28-32
• 2.5.1 国外研究综述28-30
• 2.5.2 国内研究综述30-32
• 第3章 西安市民高铁出游行为的问卷设计与调查32-36
• 3.1 问卷设计32-33
• 3.2 问卷调查33-34
• 3.3 高铁旅游者基本信息统计34-36
• 第4章 西安市民高铁出游的行为特征分析36-50
• 4.1 旅游动机分析36-39
• 4.2 出游时间分析39-42
• 4.3 出游目的地选择分析42-43
• 4.4 出游的空间范围分析43-46
• 4.5 旅行行为分析46-50
• 4.5.1 出游次数46-47
• 4.5.2 出游花费47-48
• 4.5.3 出游组织形式48-50
• 第5章 西安市民高铁出游的影响因素分析50-60
• 5.1 量表设计50-51
• 5.2 量表的信度和效度分析51-52
• 5.2.1 信度检验51-52
• 5.2.2 效度分析52
• 5.3 因子分析52-55
• 5.3.1 特征值和累计贡献率计算52-53
• 5.3.2 因子载荷矩阵53-54
• 5.3.3 公因子的命名54-55
• 5.4 相关分析55-57
• 5.5 回归分析57-60
• 第6章 市民高铁出游的应对机制研究60-66
• 6.1 旅游目的地应对机制60-62
• 6.1.1 完善基础设施60
• 6.1.2 升级产品体系60-61
• 6.1.3 建设旅游集散中心61
• 6.1.4 加强区域合作61-62
• 6.2 旅行社应对机制62-63
• 6.2.1 提升服务水平和质量62
• 6.2.2 设计围绕高铁的旅游产品62-63
• 6.2.3 推广“私人定制”的高铁旅游产品63
• 6.3 高铁交通运行部门应对机制63-66
• 6.3.1 合理制定票价63-64
• 6.3.2 重视线路规划和建设64
• 6.3.3 提供针对旅游者的服务64-66
• 第7章 结论与展望66-68
• 7.1 研究结论66-67
• 7.2 研究不足与展望67-68
• 参考文献68-74
• 附录74-78
• 致谢78-80
• 攻读硕士期间研究成果80

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：598779