换乘枢纽上盖物业开发模式研究

发布时间：2017-08-05 08:28

  本文关键词：换乘枢纽上盖物业开发模式研究

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【摘要】：由于经济的快速增长、城市化进程的加快，地形条件的限制，使得土地资源面临着前所未有的紧张态势，土地集约化利用是城市发展不可避免的发展要求。换乘枢纽站场作为城市公共交通的一种关键基础设施，属于“高投入、低产出”行业。传统的换乘枢纽站场大多采取平面布局，面积狭窄、设施落后，不适合“节约集约”用地的“经营城市”理念。为了满足城市建设的需要，枢纽站场投资开发企业需要充分利用现有站场开发相关支持政策，探索换乘枢纽站场综合开发新模式，提高站场土地利用效率，充分挖掘其商业潜力和经济价值，通过合理的返还机制将站场综合开发收益反哺枢纽站场建设，实现站场开发的可持续发展。因此,在目前的政策条件下,提出一套合适的、可行的换乘枢纽站场综合开发模式,具有一定的创新性和现实意义。 论文从换乘枢纽站场上盖物业开发模式的基本理论出发，分析换乘枢纽站场的背景、定义、特征、构成、类型及枢纽站场的主要功能及空间特性等，论证了换乘枢纽站场上盖物业开发模式选择的核心：土地利用价值。在此基础上采用TOD理念建立换乘枢纽站场上盖物业的土地利用开发模型，并对土地利用优化。通过对国内外成功案例的分析总结，及对重庆市换乘枢纽站场上盖物业的案例研究，对模型的分析方法进一步验证，从而对换乘枢纽站场上盖物业开发模式选择提出合理化建议。
【关键词】：换乘枢纽站场 上盖物业 土地利用模型 优化
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F572.3
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第1章 绪论10-16
• 1.1 问题的提出及研究背景10-11
• 1.2 研究目的及意义11-12
• 1.2.1 研究目的11
• 1.2.2 研究意义11-12
• 1.3 国内外研究现状12-14
• 1.3.1 国外研究现状12-13
• 1.3.2 国内研究现状13-14
• 1.4 研究内容、方法与框架14-15
• 1.4.1 研究内容14
• 1.4.2 研究方法14-15
• 1.4.3 研究框架15
• 1.5 本章小结15-16
• 第2章 换乘枢纽上盖物业概述16-26
• 2.1 相关概念阐述16
• 2.1.1 换乘枢纽16
• 2.1.2 换乘枢纽上盖物业16
• 2.2 换乘枢纽上盖物业开发概述16-20
• 2.2.1 换乘枢纽上盖物业的开发16-17
• 2.2.2 开发范围及开发特点17-19
• 2.2.3 换乘枢纽对上盖物业的影响19-20
• 2.3 换乘枢纽上盖物业的功能与开发的原则20-25
• 2.3.1 换乘枢纽上盖物业的价值分析20-23
• 2.3.2 换乘枢纽上盖物业开发的基本原则23-25
• 2.4 本章小结25-26
• 第3章 国内外上盖物业综合开发规律研究26-37
• 3.1 已成功的上盖物业开发实证分析与研究26-29
• 3.1.1 香港金钟廊换成枢纽总结26-27
• 3.1.2 德源公交站场总结27-29
• 3.2 大佛寺换乘枢纽分析与评价29-36
• 3.2.1 背景情况29-30
• 3.2.2 大佛寺换乘枢纽基本流程30
• 3.2.3 大佛寺公交站场物业开发项目业态定位30
• 3.2.4 大佛寺公交站场物业开发项目规划设计30-31
• 3.2.5 大佛寺公交站场物业开发项目开发界面31
• 3.2.6 大佛寺公交站场物业开发项目土地条件出让情况31
• 3.2.7 大佛寺公交站场物业开发项目泽京公司利润预测31-33
• 3.2.8 大佛寺公交站场物业开发项目枢纽集团利润预测33-35
• 3.2.9 大佛寺公交站场物业开发项目评价35-36
• 3.3 本章小结36-37
• 第4章 换乘枢纽上盖物业开发模式与模型37-71
• 4.1 上盖物业空间分析37
• 4.1.1 公共中心区37
• 4.1.2 换乘枢纽区37
• 4.1.3 市内居住区37
• 4.1.4 空间耦合37
• 4.2 上盖物业与枢纽交通一体化37-44
• 4.2.1 一体化的概念37-38
• 4.2.2 一体化的必要性38-40
• 4.2.3 单个站点的一体化40-43
• 4.2.4 多个站点的一体化43-44
• 4.3 上盖物业与换乘枢纽站场的联合开发44-48
• 4.3.1 联合开发的含义44
• 4.3.2 联合开发的理论44-47
• 4.3.3 联合开发的条件47-48
• 4.4 上盖物业基本模式48-52
• 4.4.1 TOD 模式概念48-49
• 4.4.2 TOD 的实质属性49
• 4.4.3 TOD 的设计要点49-50
• 4.4.4 TOD 的开发类型50
• 4.4.5 TOD 的意义50
• 4.4.6 我国应用 TOD 与国外不同之处50-51
• 4.4.7 TOD 模式和 SOD 模式的结合51-52
• 4.5 上盖物业土地利用及模型52-62
• 4.5.1 土地利用性质的分布特征52-53
• 4.5.2 土地利用的强度53-54
• 4.5.3 土地利用强度的合理界限54
• 4.5.4 车站地区土地利用的优化54-55
• 4.5.5 土地高强利用的形态特征及负面影响55
• 4.5.6 上盖物业土地利用模型评价指标体系55-57
• 4.5.7 模糊层次分析法与模糊综合评价法相结合的评价57
• 4.5.8 基于 TOD 理念换乘枢纽周边土地利用优化模型57-62
• 4.6 换乘枢纽上盖物业开发模式及模式选择62-68
• 4.6.1 目前枢纽上盖物业发展存在的主要问题62-63
• 4.6.2 开发模式选择63-68
• 4.7 换乘枢纽站场上盖物业开发流程68-70
• 4.8 本章小结70-71
• 第5章 换乘枢纽站场上盖物业开发模式的选择与评价71-89
• 5.1 大学城站场上盖物业开发模式的选择与评价71-78
• 5.1.1 研究区域情况和参数情况71-72
• 5.1.2 土地利用72-78
• 5.1.3 评价78
• 5.1.4 灵敏度分析78
• 5.2 沙坪坝换乘枢纽上盖物业开发模式的选择与评价78-86
• 5.2.1 研究区域情况和参数情况78-82
• 5.2.2 土地利用82-86
• 5.2.3 评价86
• 5.2.4 灵敏度分析86
• 5.3 开发模式合理选择的要素86-88
• 5.3.1 区位与范围86
• 5.3.2 紧密及混合的土地使用形态86-87
• 5.3.3 枢纽站场上盖物业开发模式特点与适用范围87-88
• 5.4 本章小结88-89
• 第6章 结论与展望89-90
• 6.1 研究结论89
• 6.2 主要创新点89
• 6.3 研究展望89-90
• 致谢90-91
• 参考文献91-93
• 在学校期间发表的论文及主要科研成果93

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：623955