基于生命周期费用视角的公务车最优更新期决策研究

发布时间：2020-11-07 13:16

　　 公务车作为国家及地方行政事业单位完成公务活动的重要保障，在一定程度上提高了办事效率，确保了机关高效运行，为行政事业单位建设和发展，甚至为国家繁荣，做出了巨大贡献，但其庞大的开支也为财政带来了相当大的压力。公务车更新最优更新期管理决策可以在很大程度上影响行政事业单位的财政。传统的车辆管理注重初始投资，忽略了对车辆在使用过程中所支付的费用的研究。另外，行政事业单位一般依照国家的车辆强制报废政策进行车辆更新，没有根据车辆的实际性能水平等因素制定相应的最优更新期决策，这就造成了对公务车的过度使用，给财政带来负担。 本文系统阐述了传统最优更新期决策方法，就目前常用的几种决策方法：最大收益法、低劣化数值法、面值法和最小年费用法进行分析研究，分别分析了各种方法的不足之处，并提出改进意见：（1）改公务车经济寿命的时间坐标为里程坐标；（2）细化费用模型，依据各项费用的发展趋势，预测尚未发生的费用；（3）构建基于里程坐标的公务车磨损价值转移率模型。 在充分考虑上述改进意见的情况下，改进传统决策方法的基础上，对公务车生命周期内发生的所有费用进行归纳整理，并依据公务车寿命各阶段对其进行分解研究。在充分分析各费用单元变化趋势的基础上，运用有关数量经济分析方法（如一元线性回归分析法，非线性回归分析法等）建立各费用单元的生命周期费用模型，准确估算尚未发生的费用。最终基于生命周期费用模型，结合公务车的特点，构建公务车最优更新期决策模型。为了验证模型的可靠性，以课题调研数据为样本，对模型进行实证分析研究，验证了模型具有可靠性和可操作性，可供行政事业单位中涉及公务车辆管理的相关部门借鉴使用。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2013
【中图分类】：F234
【部分图文】：

图 2-1 车辆平均总费用曲线值法的思路是：置费用即为磨损价值转移，也就是一般企业所指的折旧费等。运修费。运行成本随车辆行驶里程的不断增加而增加，为了便于分成本以 u 递增，年平均总费用公式如下：unEn2()10 —第 n 年时车辆的清理收益；始运行成本。将上式求一阶导数的方法来确定该车的经济寿命，即上式中的数，并令该式等于 0，则有：2/2() u R S n，得： N 2( R S)/u

图 3-2 一元线性模型曲线模型可用一元线性方程来表示：L 单位行程费用；常数项，它是直线在 L 轴上的截距；回归系数，它是直线的斜率。模型的参数 a，b 已经得到了估计值a ，b ，那么对任一个 Li（i=1,2,…计值iC = a + b Li，按最小二乘（Ordinary Least Squares）法原理要求)min2 ，这就是最小二乘法的思路。为了求解 a ，b ，就是求下面函

著性水平 α=0.05，则置信度为 95%，即作为样本的费用数据点与行驶合线性关系，即满足 α=0.05 显著性水平时应有的 r 值（在该显著性水用 rα表示，具体查阅相关系数 r 检验表）。当计算出的相关系数 r 满足元线性模型是可信的，否则应考虑采用非线性回归模型。以利用样本决定系数 R2对模型整体拟合优度进行检验： 2i2ii22C-CC C1()) (CCCCii2 越接近于 1，说明模型对样本数据的拟合越好；2R 越接近于零，说的拟合越差。元非线性模型位里程消耗费用数据点呈曲线分布时（如图 3-3 所示），该费用估算。
【参考文献】

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本文编号：2874000