一汽—大众新迈腾的成本控制分析

发布时间：2021-02-02 11:13

　　面对中国汽车市场需求日新月异的变化，新车型层出不穷，一汽-大众汽车有限公司的新车型新迈腾于2011年上市，虽然新迈腾至今创下了一汽-大众汽车有限公司历史上B级车月销过万的优异记录，但是它和同级别B级车相比，新迈腾市场表现还相觑甚远。对于汽车制造产业而言，敢于参与价格战的前提是必须具备夯实的材料成本基础。企业产品的成本优势将直接影响到企业的核心竞争力和市场销量表现。事实证明，谁能有效的控制好整车材料成本，谁就能在汽车市场上处于优势地位。因此，降低生产成本，做好车型材料成本控制工作，才能不断提高企业产品的市场竞争力，逐渐使一个企业从做大到做强。本文针对新迈腾的成本控制过程，从以下几方面展开了研究：首先，针对新迈腾车型的技术参数和市场表现入手，新迈腾市场销量排在新帕萨特和凯美瑞之后，位居国内B级车市场销量第三名。由表及里提出是新迈腾成本高的问题导致了其市场销量表现差。其次，结合波特价值链理论和新迈腾实际情况，细化新迈腾上游供应商、中游制造商和下游分销商各自的成本构成，具体分析新迈腾成本高问题到底是出现在哪个环节。最后，解决从项目可研状态到批量生产过程中成本分析控制存在的问题，努力做到整车材料... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：60 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

项目管理过程图

新迈腾把质量视为它的生命线，整车车身采用高厚的防腐镀锌钢板，车内装有头部气囊、膝部气囊、侧气囊，前端保险杠特殊设计同时保护行人和驾驶者等等一系列的质量安全措施，都印证着新迈腾从生产过程审核到批量生产下线检测严把质量关。然而一直坚守着品质至上的观念，并且新迈腾质量明显高于同类日系车型质量，为何新迈腾的销量还会落后于日系品牌和上海大众新帕萨特。问题归根结底是因为新迈腾的材料成本高导致市场售价高，失去了一部分以价格为导向的消费群体。新迈腾从 2011 年上市到 2012 年至今整整一年的时间，销量从 5000 台到 15000 台，这是一个质的突破，说明消费者对于新迈腾的品质认可上升到一个全新的层级，不得不说这是一个 B 级车的神话，但是过于追求高品质，甚至不惜成本为代价，导致质量和成本失衡，毕竟得不偿失，利润最大化也是企业的目标之一，如何在保证高质量的前提下，降低成本，更好地进行成本控制，才是领跑国内 B 级车的关键。

图 2.1 2012 年 5 月份中国 B 级车市场销量份额比例 2012 年的上半年，各大汽车厂商开始了价格战，纷纷打出降价和促销的策略，尤其日系品牌尤为明显，日产天籁降价 30,000 元，别克君威优惠 28,000 元，凯美瑞最高降价幅度达到 18,000 元，日系车型降价目的是以此来提高销量。但是新帕萨特和新迈腾依靠品质这条生命线，坚挺价格，销量却不断攀升，让日系以往热销的 B 级车型备感压力。因为成本是价格战的支柱和基础，必须具备合理的成本结构才经得起价格战的考验，否则以利润为代价的价格战，以此换来的销量是得不偿失的。此前，雅阁、凯美瑞、天籁这三款日系主流车型一直占据着中国 B 级车市场的份额，现如今逐渐被竞争对手蚕食，日系车的冠军宝座也被迫让给了大众汽车。但是从一汽-大众的新迈腾市场表现看，他不仅与日系车凯美瑞有些差距，而最主要的是与上海大众新帕萨特在市场占有率上还相差了 5.3%，这在中国整个 B 级车市场的大蛋糕中，5.3%是一个不小的差距，为

【参考文献】：
期刊论文
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[2]全球汽车产业价值链的分析与启示——以通用、福特、大众、丰田为例[J]. 张丽莉.  价值工程. 2006(03)
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本文编号：3014600