南京旅游交通的现状、问题及发展对策

发布时间：2020-06-20 14:30

【摘要】： 旅游交通是旅游活动(吃、住、行、游、购、娱)六大不可或缺的要素之一，是旅游业产生和发展的前提条件，是旅游业发展的命脉。 随着经济发展社会进步，人们的闲暇时间日益增多，游憩需求迅猛增长，未来以通勤为主的交通需求模式将不可避免地被以休闲出行为主的交通需求模式替代。而大量旅游者给城市交通带来的压力远远超过市民出行带来的压力，旅游者的流动将进一步加剧城市的交通拥堵、停车难等问题。在这样的背景下，研究与城市旅游交通有关的理论、方法与实践等显得越来越迫切。 虽然近年来南京不断改善旅游交通的条件，以满足旅游业发展的需要，但城市旅游交通供需矛盾仍然突出，交通拥堵、结构落后、空间网络不够完善仍影响着南京旅游业的进一步发展。现南京旅游业正逐步进入再开发和深度开发时期，因此研究南京旅游交通的可持续发展将具有重要的理论意义和现实意义。 目前南京旅游交通的研究还处于初步阶段，缺乏相对深入的分析，将旅游交通可持续发展作为一个系统综合分析还较薄弱。本文以可持续发展理论等为指导，对南京旅游交通的现状从结构、时间、空间上进行具体分析，探讨存在的问题及影响的因素，对主要旅游景区中山陵的旅游交通状况进行解析，提出建立网络化、一体化、绿色人文的旅游交通体系，为南京旅游交通的合理规划布局，实现旅游整体协同、可持续的发展提供参考依据。
【学位授予单位】：南京师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F592;U491.1
【图文】：

级景区4个:高淳游子山、迎湖桃源、瑶池山庄景区、江心洲民俗村，年接待量超过50万人次的景点有17个。南京城市旅游资源空间组合紧密(图4一1)，有利于旅游线路的组织与旅游设施的合理布局。图4一1南京主要旅游景点分布示意图 4.2.1.2南京旅游交通布局的空间不均衡性南京旅游景点数量众多，但是由于客源市场针对不同类型的景点需求存在巨大差别，旅游客流分布及变化具有很强的地域不均衡性，具体表现为:著名的古迹客流量大，相毗连的名胜客流量大，成本低

南京城市公路网目前主要依靠主路和次级干道，支路状况不佳，尚未进行有效的开发利用，路网结构还不完善，路网结构与国际路网规划等级比较见图5一1，这样使得主路及次干道的压力过大，道路网应变能力差，干线公路与城市道路功能不分，尤其在城市中心区附近过境交通与旅游交通相互干扰，车辆交通的通达率低。0%20%40%60%南京路网现状等级结构图快速路主干道次干道0%20%40%60%国标路网规划等级结构图图5一1南京路网现状与国标路网规划等级结构比较图资料来源:《新世纪的挑战与对策一南京城市交通发展战略与规划研究》‘，”

【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 刘颖菲;大连市旅游者交通行为研究[D];辽宁师范大学;2011年

本文编号：2722553