道路旅客运输业市场风险研究

发布时间：2020-10-13 11:40

　　 随着经济持续多年以较快速度发展,道路旅客运输业发展迅速。在发展过程中,由于所处外部环境和内部环境充满各种不确定性因素,时刻处于变化当中,我国道路旅客运输业面临各种各样的市场风险。 本文将风险和风险管理理论用在道路旅客运输业上,首先介绍我国道路旅客运输业发展概况,包括经历阶段、行业发展现状、行业主要特征和相关辅助服务行业发展状态;其次,从需求风险、供给风险、竞争风险、供应和辅助服务风险、技术风险五个方面全面分析行业所面临的市场风险,并建立多层次评估指标体系;最后利用多指标模糊综合评估方法对市场风险进行总体评估,并从行业发展政策层面和企业经营管理层面两个方面提出风险应对措施建议。本文试图通过对我国道路旅客运输业市场风险的分析,为制定行业发展政策、运输企业经营管理提供借鉴。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F542;F592
【部分图文】：

图42道路旅客运输客运周转量增长趋势图近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，旅客出行对安全、快速、适、准时、优质服务等方面都有了更高的要求，传统的公路旅客运输己经不能满足这要求。在此背景下，随着公路基础设施的不断完善，道路快速客运应运而生，成为行中最具时代特征的道路运输方式和道路运输企业新的利润增长点。高速公路建设的快发展、高档客车技术的不断提高、现代化的技术装备的广泛采用都为道路快速客运提了良好条件，道路快速客运具有速度快、时间省、安全保障好、服务品质高、高投入产出、便于组织管理和集约化经营等特点，随着社会经济的发展，将得到迅猛发展。4.1.2需求波动风险旅客运输需求一个典型的特点就是具有不均衡性和波动性，可以从两个方面来解。第一，旅客运输需求在不同的地理区域其数量大小不一样;第二，既便在同一个28

2007年国内道路旅客运输业完成客运量2050700万人，旅客周转量 11506.77亿人公里，分别比2006年增长1022%、13.58%，旅客周转量增长速度高于客运量增长速度，说明我国道路旅客运输的平均运距在增加。从图4.1、4.2可以看出，无论是客运量还是客运周转量，2003年以后增长速度明显高于2003年以前的增长速度。客运量与客运周转量的高速增长，是运输市场给道路旅客运输业发展带来的机会，应充分利用这个契机，不断发展壮大。

年我国的第四个周期以及1984年到1992年的第五个周期和1992年到2007年的第六个周期，波幅(波峰年的增长率减波谷年的增长率)分别为 6.5(n.7%一5.2%)、n.4(15.2%一3.8%)和6.6(14.2%一7.6%)个百分点[21。我国历年GDP增长率如图4.3所示。根据经济运行周期的规律，当经济在波峰附近运行一段时间以后，就会不可避免地向下调整，进入收缩阶段。综合各个方面的因素，2007年应是本轮周期的波峰年，2008年经济就可能向下调整，形成本轮经济周期的拐点，并进入本轮经济周期的收缩阶段。图4.3我国历年GDP增长率波动图通过对表4.1中我国历年GDP值、道路客运量和道路旅客周转量数据利用SPSS13.0统计软件进行相关性分析，得出GDP、客运量、旅客周转量三者之间的两两相关系数，如图4.4所示。GDP与客运量、GDP与旅客周转量的相关系数分别为0.982、0.990，并lz]张连城.中国经济波动的新特点与宏观经济走势[J].经济与管理研究
【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 王立军;天津XY自来水厂建设项目融资风险研究[D];吉林大学;2012年

2 沙峻林;高速铁路影响下的公路客运方式分担率及发展策略研究[D];吉林大学;2012年

本文编号：2839121