基于交通改善的湘西旅游城镇化响应时空分异与机制研究

发布时间：2020-10-22 08:56

　　 分析了随着交通条件的改善湘西旅游城镇化响应的时空分异特征的基础上,从区域交通系统差异影响旅游城镇建设、区域交通的可达性影响旅游城镇化进程和区域交通系统整体水平影响旅游城镇化空间布局三方面分析了湘西旅游城镇化响应时空分异影响机制,最后从构建完善铁路交通网,提升湘西地区公路等级、构建交通公路网、完善湘西地区机场布局,提高交通可进入性,加强与周边地区旅游城市合作,共同推动旅游城镇化进程等方面提出基于交通改善的湘西旅游城镇化响应途径。
【部分图文】：

游城镇化的发展现状。随着上述地区内路网结构的完善以及与周边地区3小时交通圈的构建，旅游业在上述地区经济发展中的地位不断加强，旅游业发展对于当地城镇化建设具有越来越强的推动作用，在扶贫、增加就业、加快新农村建设方面的社会效应十分明显。湘西各地方政府要高度重视当地旅游业的发展，充分挖掘旅游资源潜力，促进旅游业发展。旅游业带动当地城镇化发展的效应也随着旅游业的发展不断增强。但是由于各地区位条件、旅游资源条件、基础设施等不同，旅游促进城镇化的发展的带动效应在不同的地区存在差异。图1湘西地区城镇化水平与客运周转量变化趋势Fig.1UrbanizationlevelandpassengerturnoverquantityinXiangxiarea2.2.2空间特征。以地区旅游城镇化响应系数与湘西四市州和县区平均旅游城镇化响应系数比率表示旅游城镇化响应的空间集中性，结合湘西四市州和县区交通改善的情况，分析湘西4市州和县区2001—2010年旅游城镇化响应系数的数据，可以得出基于交通改善条件下的区域旅游城镇化响应差异变化的空间性情况。表1显示在湘西地区交通不断完善的条件下，湘西4市州和县区旅游城镇化响应可以分为3个层次。凤凰旅游城镇化空间集中性指数呈逐年递增的趋势，自2006年开始，凤凰旅游城镇化空间集中性都>2，高于湘西4市州和县区平均水平；张家界旅游城镇化空间集中性虽然逐年下降，但总体都>1，2009年和2010年也都在1左右。旅游城镇化响应空第1期王兆峰，余含：基于交通改善的湘西旅游城镇化响应时空分异与机制研究189

带来更多的旅游经济效益，从而促使旅游城镇化进程加快。第三，区域交通系统的整体水平会影响到区域旅游产业空间结构，通过区域旅游产业空间结构的变动，进而影响到旅游城镇化空间布局（图2）。3.1区域交通系统差异影响旅游城镇建设依赖旅游业发展而兴起的城镇化建设，旅游业是旅游城镇化建设发展的关键因素。而区域交通的发展会影响区域内旅游资源的进一步开发和利用，交通条件是影响旅游资源吸引力大小及旅游开发规划的关键因素。旅游资源是旅游业发展的源泉和基础，旅游资源的开发建设取决于两个重要因素：图2湘西旅游城镇化响应时空分异影响机制Fig.2Mechanismofspati-temporaldifferenceoftourismurbanizationresponseinXiangxi资金投入和交通完善。没有便捷快速的区域交通网络，旅游资源只能是“养在深闺人未识”，从区域全局来看，旅游经济的发展就会收到影响，旅游经济就难有规模化和长期发展，自然而然，因旅游经济而兴起的城镇建设就会受到抑制。湘西4市州和县区旅游资源都较为丰富，但4市州和县区的交通条件则各不相同，由此导致旅游城镇化水平也不均衡。相比较而言张家界的旅游资源是湘西4市州和县区最为丰富的，张家界经过近几年不断加强铁路、公路、水路和航空建设，构建逐步完善的立体交通网络，构建张家界与周边中心城市与重点经济区域3小时交通圈。丰富的旅游资源和便捷的交通使张家界的旅游业飞速发展。张家界旅游收入由2001年的26.9亿元增长到2010年的125.32亿元，由此带动张家界城镇化率由2001年的16.41%上升到2010年的37.65%。正是数量众多的高品质旅游资源从旅游产品竞争力方面给与张家界的旅游强有力的支撑，推动了张家界旅游城镇化的快速发展。3
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本文编号：2851384