京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析

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京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析

林晓言1陈小君2白云峰3韩信美4

（1北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师，北京100044;2北京交通大学经济管理学院博士研究生，北京100044；

3中国建筑材料工业规划研究院助理工程师，北京100035；4北京交通大学经济管理学院博士研究生,北京

100044）

摘要：建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系，采用灰色预测和多元线性回归模型

测算出2008年、2009年“无”京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值，基于“有无对比原则”分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。

关键词：京津城际高速铁路；区域经济；“有无对比”；灰色预测；多元线性回归模型文献标识码：A

文章编号：1004-9746（2010）05-0005-07

Abstract:Asystemofanalyticalindexesforthepurposeoftheimpacttotheregionaleconomycausedbythehigh-speedrailwayisestablished,certaineconomicstatisticsoftheyears2008and2009whenwithouttheBeijing-Tianjinintercityhigh-speedrailwayaremeasuredbygraypredictionandmultiplelinearregressionmode,andtheregionaleconomiccon-tributiontoBeijingandTianjinbythehigh-speedrailwayisanalyzedbasedontheprincipleof"withandwithoutcom-parison".

keywords:Beijing-Tianjinintercityhigh-speedrailway;regionaleconomic;"withandwithoutcomparison";graypre-diction;multiplelinearregressionmode

0引言

1964年日本建成东海道高速铁路新干线，解决

对区域社会经济发展影响机理，提出提高区域可达性、产业结构优化、就业三个效应并展开分析。第三部分为实证分析。基于三个效应设计了评价指标体系，运用灰色预测和多元回归模型预测2008年、

了包括东京等大城市在内的经济最发达地区的陆上运输问题，进而带动了整个日本经济的迅速发展。随后，法国、德国、意大利等国在高速铁路技术上又有了新的突破。2010年2月16日，随着中西部第一条高速铁路———郑西高速铁路正式运营，我国高速铁路运营里程已达到3300多km，位居世界第一。高速铁路诞生至今，世界各国高速铁路建设给国家和区域发展带来了巨大影响。国内外对高速铁路的研究很多，对其区域社会经济影响分析已经较为系统和全面。本文在总结国内外相关研究成果的基础上，探讨高速铁路对区域社会经济发展的影响，，采用有无对比法评价京津城际高速铁路对京津地区社会经济发展的影响，为进一步提升高速铁路的区域影响提供参考。论文第一部分为文献综述，主要从高速铁路对区域社会经济影响相关研究等方面对国内外文献进行综述。第二部分为高速铁路

2009年“无”京津城际铁路情况下，京津地区社会经

济发展指标值，并基于“有无法”与2008年、2009年

京津地区社会经济发展的实际指标值进行对比，得出京津城际高速铁路对京津地区社会经济发展的贡献率。

1文献综述

高速铁路对区域社会经济发展的影响一直是

国内外学者关注的热点，不同研究基于的研究视角和采用的研究方法有所不同。

1.1国外研究现状

理论研究方面，U.BlumK等学者（1997）认为，

高速铁路把区域内多个城市和地区连接在了一起，提高了区域内城市和地区间的可达性。该研究提出一个重要的假说就是高速铁路在一定程度上把连

2010年第5期·总第97期

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