区域物流合作理论及应用研究

发布时间：2019-12-03 22:03

【摘要】：在经济全球化以及我国区域经济一体化发展的大背景下,区域物流一体化发展是区域经济一体化的客观要求,也是我国物流业发展的必然趋势。目前,以地方政府为主导的区域物流合作逐步开展,在促进区域物流资源整合、优化物流业的区域布局等区域物流一体化发展方面发挥了一定的作用。然而,目前区域物流合作的发展速度及质量尚不能适应区域物流一体化的发展要求,主要存在如下问题：(1)区域物流合作能否并且是怎样促进区域物流发展的,合作的紧密程度对区域物流增长发展的影响?这个问题关系着合作参与主体的态度,也决定着合作能否顺利进行；(2)对区域物流合作的内涵认识不足,导致合作过程中存在合作主体缺位、错位的问题,影响合作组织与合作协调机制的建立；(3)缺乏有效合理并易于监管的区域物流资源配置方法,引致难以协调和监管参与合作的各地区的物流资源的配置,区域物流基础设施资源的重复建设问题依然存在。 为了解决上述区域物流合作发展中存在的理论与应用问题,本论文综合运用现代物流学、经济学、区域规划等理论,采用实证分析与规范分析、定性分析与定量分析相结合的研究方法,对区域物流合作理论及应用方法进行系统深入研究,论文研究工作对于丰富区域物流发展理论、指导我国区域物流合作发展,具有重要的现实意义和理论价值。本论文主要包括以下五个方面的研究内容。 (1)梳理我国区域物流合作发展状况,总结区域物流合作发展存在的问题,深入探讨问题产生的原因,对区域物流合作的发展趋势做出判断； (2)阐述区域物流合作对区域物流增长的作用机制,建立包含合作程度要素的区域物流增长模型和区域物流合作程度测算体系,定量探讨区域物流合作对区域物流增长的贡献程度； (3)科学界定区域物流合作的参与主体,分析合作参与主体的利益要求及冲突,探讨并明确各参与主体在区域物流合作发展中的任务与作用,构建区域物流合作发展的主体组织体系； (4)研究区域物流合作对区域物流资源配置的影响,改进基于BP神经网络的物流需求综合预测方法,建立基于区域物流合作的区域物流资本空间优化配置的方法； (5)将本文研究的理论与方法应用于深圳、东莞、惠州三市区域物流合作发展的实践中,定量测算1991-2011年深莞惠区域物流合作对区域物流增长的贡献,构建深莞惠区域物流主体组织管理体系,并对2012-2016年深莞惠区域物流资本进行空间配置。
【图文】：

e’ V保持不变，令R=10，此时满足情形2的条件。取(x，y)初始值为(0.9,0.8)进行自然状态与政府支持两种情况的仿真，结果如图5-8所示。图5-8表明在(x,y)初始值为(0.9,0.8)的情况下，即地区AB物流企业初始发展程度较高，合作意愿也强烈，但是由于企业坚持合作获得的合作收益小于中途背叛获得的额外收益，因此地区AB物流企业合作的演化博弈最终的演化稳定策略为“中途背叛”；但是在存在政府支持的情况下，地区AB物流企业合作的演化博弈最终的演化稳定策略为“坚持合作”。从上面的分析可以看出，在政府参与条件下，政府参与参数F和G对合作演化的演化稳定策略会产生影响，即政府对背叛合作的惩罚以及政府对合作支持，一方面可以加强物流企业合作的意愿

为了更加清晰地展示深竞惠三市物流资本边际产出的关系以及变化趋势，根据表7-20数据绘制折线图，如图7-4所示。深圳市物流资本的边际产出从1991年至2011年变化平稳，经历了先上升后下降然后再上升的过程，然而其边际产出的绝对量在三市之中是最低的；东竞市物流资本的边际产出从1991年至2011年呈现逐渐下降的趋势，近年来其边际产出略高于深圳；惠州市物流资本的边际产出从1991年至2011年经历了先上升后下降的过程，近年来其资本的边际产出是三市之中最局的。根据对深竞惠三市物流资本边际产出的分析，，结合物流资本空间最优配置的原则，从直观上可以得到需要增加对惠州市物流固定资产投资力度的结论。0.0070 0.0060 0.0050 V V 0■⑴如 ^ 一^深别0.0030 - , J气 —^东美\ 惠州0.0020 — — — — —--— — ..—...一一 ? I _ ? - ■ I aO.OOlO ——O.OOOO "T T T T TT T???"?T T" .7—”T—T T—"T'?” TT T'~"‘cr>cnc7)a^cr)(:7>cr>a^cri0000000000'—'o>cncncna>cncnCT>c7>ooooooooooooT-HT-H^'.-HT-HT-HT-HT-HT-ir?jfsrsrsfSfNfsr?4rsr?Jr^f>i图7-4深莞惠三市物流资本边际产出折线图Fig.7-4 The Line Chart of SGH Logistics Capital Marginal Output7.3.2.2深X/惠区域物流资本的空间优化配置(1)深X/惠区域物流资本需求总量根据深莞惠区域物流总量生产函数计算公式（7-2)，要求算深竞惠区域物流资本在未来时期的需求总量，需要确
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F259.2

【参考文献】

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本文编号：2569328