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基于可达性的江苏省产业集聚和空间结构调整研究

发布时间:2020-04-07 05:51
【摘要】:产业集聚作为一种新型的产业发展方式和区域经济发展模式,在提升区域竞争力、促进区域经济发展方面显示巨大的活力和推动作用。区域可达性是评价区域交通网络状况的一项综合性指标,可达性变化对区域发展及其空间结构变化起着重要的驱动作用。 本文回顾了国内外关于产业集聚和可达性的研究历程,尝试从可达性视角,分析产业集聚变化对空间结构和区域经济发展的作用,以期推进区域空间结构和区域经济协调发展的理论研究。文章由引言和正文组成,引言主要阐述了本文的研究理论、研究背景、研究意义等,并简要介绍了文章的结构安排。正文以江苏省县域单元为研究对象,首先运用定性分析与定量评价的研究方法分析各县域单元的区域经济水平以及产业结构的空间分布格局,然后用GIS空间分析方法对江苏省陆路交通的综合可达性格局及其演变进行了分析,将可达性与区域经济水平、产业和空间结构相结合进行分析,并对可达性的演变与产业集聚与空间布局之间的关系进行探讨,得出一些为促进江苏省县域可达性和产业良性发展有参考性价值的结论。 本文以江苏省65个县域单元作为研究对象,得出文章主要结论: (1)构成改革以来江苏县域地区差距扩大的主要因素是第二产业高产值份额与非农产业在不同县域集聚所致,即表现为结构效应与集中效应共同起作用。 (2)研究期内江苏省平均可达性空间格局总体上没有大的改变,区域几何中心可达性水平高于外围,西北部边缘县域的可达性明显差于东南部边缘县域;区外可达性呈现出以上海为顶点的由江苏省东南向西北递减的不规则扇形分布格局;各县域综合可达性程度都有所提高,提升率较高的县域均为苏北的县域。 (3)1978年江苏省交通基础设施与经济增长具有很强的相关性,都表现出较强的空间聚集特征;1995年这一时期江苏省交通基础设施与经济增长相比较而言,表现出更强的空间聚集特征,但是苏南地区经济增长速度明显要快于江苏其它地区;近年来江苏省整体经济集聚趋势有所下降,但交通设施和交通运输水平的地区差距有所增大,出现了强者更强的现象。 (4)江苏省空间结构调整的建议:以工业为主导的产业集聚和转移,以加快推进南通为中心的沿海开发为重点,以打造淮安为中心的苏北新核心,以建设南京都市圈为手段缩小苏南地区差距,以建设过江通道为依托实现长江两岸一体化。
【图文】:

区域差异,人均GDP,江苏省


差异进行时间突变点的检测,探析不同时期江苏省区域产业集聚格局分布省区域经济发展概况苏与全国经济发展的比较省作为我国东部沿海经济较发达的省份以及长三角都市圈的北翼,,改革开于在市场经济体制和发展外向型经济等方面先行一步,江苏省的经济发展实力在我国一直占举足轻重的地位。2008年,江苏省GDP为30312.61亿二位,占全国GDP总量的10.1%,比1978年提高了3.23个百分点;江苏均GDp为39622元,人均GDP比重占全国比重比1978年提高了61.7个社会固定资产投资总额为15060.45亿元,居全国第二位,占全国固定资的8.7%,比1980年提高了4.89个百分点;实际外商直接投资为251.国为923.95,占全国的27.2%,比1984年的1.55%提高了25.64个百分为23朋.36亿美元,占全国出口总额的16.7%,比1978年提高了12.4个

县域,经济发展水平,江苏省,区域


19880.83620043.41719890.83020053.54619900.95120063.09919911.17920073.47819921.88220084.07819932.326区域分离系数表示区域空间相互分离状况的大小,反映了区域差异的空间结构变化趋势。在公式(3.1)中,以人口最少的苏中地区作为参照区域,计算苏南、苏中与苏北三大区域之间的区域分离系数(表3.1),发现在1978一2008年间区域分离系数由0.216增大到4.078,区域之间的差异比改革开放初期扩大了将近19倍,表明了苏南、苏中与苏北三大区域逐渐分离趋异,且三大区域之间差异越来越大。3.1.3江苏县域经济发展状况分析从各县域单元来看,1978年县域人均GDP最高的南通市区为19巧元/人,最低的滨海县仅为160元/人,两者相差将近12倍;而到了2008年县域人均GDP最高的昆山市(218984元/人),而人均GDP最低的唯宁县仅8147元/人,两者相差27倍,县域间的经济差距明显扩大。
【学位授予单位】:南京师范大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2011
【分类号】:F279.27;F224

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本文编号:2617531

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