福建港口与腹地联动发展研究

发布时间：2020-04-15 19:15

【摘要】：自2004年福建省提出建设海峡西岸经济区战略构想、2009年5月国务院出台《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》,提出了要充分发挥海峡西岸经济区在两岸交流中的先行先试作用,更加凸显了福建省作为对台的前沿地带的重要性。港口作为福建省对外开放的门户,不仅是经济发展的核心资源,也是对台贸易的战略重点。随着区域经济一体化进程的不断加快,港口与其腹地经济联动发展趋势不断增强,因此,全面剖析港口与腹地的关系,分析与研究联动发展思路显得尤为重要。基于此,本文从分析港口和腹地经济关系角度入手,对福建省港口与腹地经济的联动关系进行全面的研究、评价。结合港口与腹地联动发展的灰色关联模型,选取能反映港口发展的经济指标,对福建省港口与腹地的关联度进行了分析,科学地评价港口与腹地经济的联动发展情况,提出与港口吞吐量关联度最高的三个指标:地区生产总值、进出口额以及建筑业增加值,并在此基础上探讨福建港口与腹地经济的联动发展思路,即通过加强港口自身建设,打造连接内外的交通运输体系,优化临港产业布局,增强区际合作,推进两地产业深度对接,优化区域通关环境等措施,这对提升福建港口综合竞争力、纵深拓展港口内陆腹地,实现与腹地连片发展,共同繁荣具有重要的指导作用。
【图文】：

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12图 1 福建省海向腹地示意图陆向腹地(Hinterland)即“以某种运输方式(除海运外)与港口相连，为港口产生货源或消耗经该港口进口货物的地域范围”【5】。以福建省为例，随着省内高速公路、高速铁路建设的加快推进，从沿海向内陆地区形成“两纵三横”铁路发展格局，港口经济腹地得到不断延伸扩大，主要包括福建全省，江西丰城、抚州、南城、南丰、黎川、南昌、瑞金、于都、上饶、景德镇、九江、鹰潭、石城、宁都、会昌、新余、赣州等地，，浙江南部温州、丽水、衢州、金华、台州等地，广东东部汕头、潮州、揭阳、梅州等地。【5】罗正齐.港口经济学[M].北京：学苑出版社.1991：293.

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13图 2 福建省陆向腹地示意图根据 2007 年 11 月、2008 年 3 月福建省政府与铁道部分别签署的《关于加海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》、《关于加快推进海峡西岸经济区铁路设的会议纪要》，2012——2020 年福建省境内新增铁路里程将达 1900 千米以。至 2020 年, 以福建省为主体的海峡西岸经济区将形成一个长达 5000 千米资 3500 亿元左右的现代化铁路网，形成四个重要通道：一是北部横线综合交通道(台北—宁德—衢州—南京—北京)，二是中部一横线综合运输通道(台北福州—三明—南昌—武汉—北京、银川)，三是中部二横线综合运输通道(台—莆田、泉州—永安—吉安—南宁)，四是南部横线综合运输通道(高雄—厦—漳州—龙岩—赣州—昆明、重庆)【6】。这四条铁路大通道建成之后, 福建省福建省“十一五”海峡西岸综合交通体系建设专项规划》
【学位授予单位】：福建农林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F552

【参考文献】