南广铁路对沿线城市间客运结构的影响研究

发布时间：2020-04-17 02:27

【摘要】：高速铁路作为一种可持续的交通运输方式,已经越来越受到世界各国的重视,成为世界铁路发展的重要趋势。近年来,高速铁路的建设运营里程更是出现了快速的增长。特别在我国,高铁的发展非常迅猛,受到世界的瞩目。 对于新建高速铁路的地区,高速铁路的建设会带来深刻的影响,这些影响包括对沿线地区社会经济的影响,另外就是随着高速铁路的开通运营,对该区域原有的旅客运输结构产生影响。 本文以南(宁)广(州)铁路(南广铁路定性为高速铁路,已于2008年11月9日正式开工建设,预计于2012年建成通车)为背景,在对沿线地区重要城市目前的社会经济情况以及交通设施和客运结构情况进行调查和数据收集分析的基础上,研究了南广铁路的建设对沿线地区社会经济的影响,以及其将对沿线重要城市间的客运结构产生的冲击作用。研究认为,南广铁路的建设有利于提升沿线城市的交通区位优势,促进沿线城市资源的优势互补以及经济互动发展,同时需要注意的是,南广铁路也会引起一定的集聚效应；而在客运结构方面,由于南广铁路的建设,将有效的带动沿线城市的旅游发展、密切地区间的商务往来以及转移其他运输方式的客流,南广铁路将起到优化沿线运输通道客运结构的效果。 本文最后,为了实现沿线城市间客运结构的优化配置,提出了借助南广铁路修建的契机,进一步完善沿线地区综合运输网络服务的策略建议。
【图文】：

西南交通大学工程硕士研究生学位论文第9页么分别从O点与X点来看OX线的吸引特性时，应有图2一1的特性。一左且络线(并集)八，八;A，，长O笋尹少产-/z产/Z/.~产，.X七汗二涉线(交集)图2一1交通线两端为同质同量节点时吸引带相干特性由图2一】可看出:①在OX的1/2处，即在AC线上具有最强的“干涉”性(即交集线)。因此在干线交通线长的1/2处往往有交通大站或大港的区位;②在干线线长1/2处，吸引带的包络线(并集线)具有极小值。因此这里有十字交叉的交通区位:③以上两条的联合作用可以使得在OX的1/2处有交通枢纽的区位，从而使得该城市具备优越的工业及城市区位;④Oxl/2长的1/2处(如图2一1中万和B“处)，也应有次于B点一个等级的站、港及城镇等区位

西南交通大学工程硕士研究生学位论文第9页么分别从O点与X点来看OX线的吸引特性时，应有图2一1的特性。一左且络线(并集)八，八;A，，长O笋尹少产-/z产/Z/.~产，.X七汗二涉线(交集)图2一1交通线两端为同质同量节点时吸引带相干特性由图2一】可看出:①在OX的1/2处，，即在AC线上具有最强的“干涉”性(即交集线)。因此在干线交通线长的1/2处往往有交通大站或大港的区位;②在干线线长1/2处，吸引带的包络线(并集线)具有极小值。因此这里有十字交叉的交通区位:③以上两条的联合作用可以使得在OX的1/2处有交通枢纽的区位，从而使得该城市具备优越的工业及城市区位;④Oxl/2长的1/2处(如图2一1中万和B“处)，也应有次于B点一个等级的站、港及城镇等区位
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：U238

【参考文献】

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本文编号：2630344