交通基础设施效率研究

发布时间：2020-04-27 16:26

【摘要】： 改革开放三十多年来,我国的交通事业取得了长足的发展,交通基础设施建设的快速发展,缓解了长期存在的“瓶颈”制约,有效地促进我国社会经济发展。但是在交通基础设施建设过程中也产生了一系列令人关注的问题,交通基础设施建设与地区经济发展不协调,建设不足与建设过剩现象并存。那么交通发展到何种水平,交通基础设施规模、结构、布局如何,是一个亟待解决的问题。因此,分析和研究交通基础设施建设与社会经济发展的关系,评估和测度交通基础设施的利用效率,对于找出交通基础设施建设与发展过程中存在的问题与不足,明确今后交通建设的发展思路、发展目标具有十分重要的意义。 本文主要从经济学和数学图论角度构建交通基础设施效率测度模型。首先介绍了效率的定义与测度方法,结合交通基础设施的特性,提出交通基础设施效率的定义与分类：总量效率,结构效率,网络效率。并从交通基础设施对区域经济的影响以及交通基础设施发展中存在的问题分析交通基础设施进行测度的必要性。其次,从经济学投入产出角度,以较小的投入获得相对较大的产出为前提,构建基于主成分分析的数据包络模型对交通基础设施的总量效率与结构效率进行测度；从数学图论角度,运用可达性原理与小世界网络效率原理构建网络效率测度模型。最后以陕西省为例进行实证研究,提出了提高交通基础设施效率的对策建议。
【图文】：

达到3751公里，线路密度达到18226公里/万平方公里，其中陇海线贯穿东西，，包西铁路连接南北，此外还有包成，宝中，宁西，神朔，西康铁路等。全省10个地级市和大部分县级城市都通了铁路。图5.1为陕西省主要交通基础设施发展现状和布局。

形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网)，路网总规模8056公里，其中国家高速公路3871公里，省级高速公路4185公里，如图5.2所示。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F512;F224

【引证文献】

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本文编号：2642427