公路建设用地集约利用研究

发布时间：2020-05-09 14:25

【摘要】：我国实行最严格的耕地保护制度和最严格的节约用地制度。从严控制各类建设占用耕地,从严控制建设用地总规模是我国当前也是未来相当长一段时期内土地资源利用的重要原则。在过去的二十年时间内,土地资源的开发利用中通过重大工程、重点项目实施建成的公路建设占用了大量的土地资源,其中包括大量的优质耕地。合理确定公路建设用地的规模、结构和时序,加强存量公路建设用地的利用,控制新增公路建设用地规模,促进公路建设用地集约化发展,是实现土地利用的可持续利用、促进经济社会发展与人口资源环境协调发展的必由之路。 本论文通过归纳总结不同国家、不同领域对公路建设用地的研究成果,融合相关领域的技术和方法,重点针对公路建设用地集约利用的理论基础、方法体系展开研究,构建了公路建设用地的研究平台。对我国公路建设用地状况进行深入研究,分析了我国公路建设用地效益,比较分析了中美公路发展的模式,得出了我国公路建设用地发展不均衡,部分区域公路建设用地过度超前,用地利用粗放的观点。 本文还通过省、市级典型区域的研究,从不同区域、不同层次对公路建设用地的节地控制方法进行了研究,构建了区域公路建设用地集约调控指标体系。研究了公路建设项目从规划立项、可行性研究、项目设计到施工等各个建设阶段中的节地方法措施。 最后,在前文研究的基础上,研制了公路建设用地节地控制标准和为公路建设用地节地设计、用地管理服务的公路建设用地辅助设计系统。两者从土地资源管理角度对公路建设用地的集约利用提供了决策依据,健全了土地标准,丰富了管理办法,对于指导强化土地资源管理,提高土地资源的使用效率,促进我国公路建设用地集约发展具有深远意义。
【图文】：

图 2-1 农业区位理论——“杜能环”19 世纪以后，欧洲工业蓬勃发展，尤其是钢铁和机器制造业快速发展，交通运输水平迅速提高。到 20 世纪初，出现了以研究成本和运输费用为内涵的工业区位论。其先驱者是龙哈德（W Launhardt），集大成者是德国经济学者韦伯（A.Weber），他在 20 世纪初叶发表了两篇名著《论工业区位》(1909)、《工业区位理论》 (1914),创造性的提出了区位因子体系，从而创立了工业区位论，后来又有胡佛(E Hover)等人完善改进。20 世纪 30 年代初，德国地理学者克里斯塔勒（W.Christaller）以市场原则为基础，探索聚落空间分布规律，提出了中心地理论；其后，德国经济学者廖什（A.Losch）利用克里斯塔勒理论的框架，发展形成了产业的市场区位论，从市场和经济中心的角度发展了区位理论。此后，瑞典经济家俄林（B Ohlin）将地域分工、国际贸易与区位进行综合分析，创立形成了贸易区位论。

图 2-1 农业区位理论——“杜能环”纪以后，欧洲工业蓬勃发展，尤其是钢铁和机器制造业快速平迅速提高。到 20 世纪初，出现了以研究成本和运输费用为。其先驱者是龙哈德（W Launhardt），，集大成者是德国经济r），他在 20 世纪初叶发表了两篇名著《论工业区位》(1909》 (1914),创造性的提出了区位因子体系，从而创立了工业区佛(E Hover)等人完善改进。纪 30 年代初，德国地理学者克里斯塔勒（W.Christaller），探索聚落空间分布规律，提出了中心地理论；其后，德国经sch）利用克里斯塔勒理论的框架，发展形成了产业的市场区济中心的角度发展了区位理论。此后，瑞典经济家俄林（B 、国际贸易与区位进行综合分析，创立形成了贸易区位论。
【学位授予单位】：中国地质大学（北京）
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F542;F301

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本文编号：2656275