区域高速公路改扩建模式及交通分流技术研究

发布时间：2020-06-09 07:55

【摘要】： 交通网络是区域地理空间的骨架和社会经济活动的纽带。其形成和发展取决于区域空间结构演变和社会经济发展水平，反过来又引导和推动着区域空间结构的再调整及社会经济的新发展。交通网络，尤其是高速公路的发达程度决定了区域地理空间单元相互作用的广度和深度，反映了区域政治、经济和社会各方面的发展水平和文明程度，也是一个国家现代化的重要标志。其发展经历了由量变到质变的过程，高速公路改扩建就是这个发展规律的直接体现。科学合理的高速公路改扩建模式和标准决策是交通可持续发展的基础。本文从区域空间演变和经济发展理论出发，论述了区域发展战略目标以及交通运输供需均衡机理，采用定量分析方法，预测交通需求的发展趋势，为区域交通体系的规划、建设和道路改造提供了可靠的理论依据；揭示了公路交通与区域社会经济、资源和环境之间的动态发展关系，基于土地资源优化配置，运用宏观经济理论和灰色规划理论，建立数学模型计算了区域交通用地的合理规模，结合区域总体规划，，论证了高速公路改扩建工程建设模式；基于交通流理论体系，分析高速公路的交通运行机理和设计理念，探讨了高速公路车道数与行车速度以及服务交通量的关系，提出了高速公路改扩建工程的设计思路和建设标准。周密完善的交通组织方案和管理体系是高速公路改扩建顺利实施的关键。本文在分析区域交通网络构架的基础上，基于交通规划理论，构建数学模型对区域公路网进行了分层次、分地域的交通分流，为制定交通保畅方案奠定了理论基础；在交通现状调查、路网分流分析的基础上，结合高速公路改扩建工程的具体情况，灵活、具体地制定了针对性的现场交通组织方案，采用合理的指标体系和方法进行了科学评价和调整；运用系统理论方法，分析高速公路改扩建期间影响交通安全、畅通的主要原因、影响范围、行为机理和影响程度，采取工程、经济和交通管理措施，改进交通运行环境和条件，提出施工期间交通管理体系，为区域交通的安全、畅通运行提供根本的体制和制度保障。
【图文】：

通车里程,高速公路,历年

接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖主要县市”的全国性公路主骨架网络，将连接全国绝大多数大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸等。目前国家高速公路网络正在加快形成，具体情况如下〔6〕(见图1.1)。图1.1我国高速公路历年通车里程1.1.2问题的提出从20世纪80年代初开始，在短短的20多年里高速公路的快速发展，极大地提高了我国陆路交通基础设施的层次和交通网络的发达程度，提升了交通运输整体水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了经济发展和社会进步。但高速公路发展过程中仍然存在一些问题:高速公路建设布局不平衡，在区域之间表现为东、西部地区存在东强西弱的明显态势，区域内部表现为路网等级、结构层次不合理，过于依赖干线运输;高速公路基础设施不完善，由于前期建设资金短缺，部分高速公路配套设施不全，缺少必要的管理设施(如监控系统)

线图,区域行政,陕西关中,交通网络

广域分布的圈层空间结构。城镇群内圈是以综合产业为主的西安都市圈;外围为交通轴线上具有发展新型制造业能力的宝鸡、渭南等城市;关联圈层是传统制造业和部分新型制造业混合发展的中小城镇(图2.2)。 ......辐射线线 .......纵向线线图图-如;，J线线一一联络线线例例—关中环线」」一一国消消 ---省道道图 2.2陕西关中区域行政及交通网络图2、关中区域发展战略关中区域位于西部大开发依托的最重要交通干线亚欧大陆桥上，具备优越的区位条件。区域内城镇连绵、产业密布，具有带动全省经济快速增长的巨大潜能。可依据核心一边缘理论、点轴开发理论等非均衡发展理论，制定发展战略:以西安为中心、以陇海铁路和撞宝高速公路为轴线、以线串点、以点带面，形成以高新技术和星火产业为特色的经济体系，最终实现关中都市连绵带目标。(1)区域空间结构关中区域的未来应以“两核·一主轴·五次轴”为主骨架构筑空间发展格局。①“两核”:指以西安、咸阳两个大城市一体化构建的大西安都市圈为关中城市群的“主核”;以宝鸡为中心的关中西部产业区为关中城市群的“次核”;②“一主轴”:沿陇海铁路和GZ45撞关至宝鸡高速公路建成城市密集地带;③“五次轴’，:银()!1)武(汉)西部大通道关中段;GZ4O京昆高速公路关中段;
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：U418.8;U491

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