区域公路网发展适应性理论分析

发布时间：2020-07-03 09:20

【摘要】：随着现代化进程的加快,社会经济已经发展到一个崭新的阶段,这就对区域公路交通建设提出了更高的要求。为了使区域公路网能够更好地发展、完善以适应区域社会经济发展,就必须充分分析区域公路网的发展状况。本论文从适应性分析的基本理论着手,提出公路网宏观和微观适应性涵义及目标。宏观方面依据评价指标构建原则建立区域公路网与社会经济发展适应性的整体评价指标体系并确定各指标标准值。微观方面阐述了公路设施与交通需求适应性的基本内涵,分析交通需求特征,并从公路线形、路面、附属设施三方面着手研究其对交通个体的影响,进而探求适合我国区域公路网发展的理论和方法。文章最后结合许昌地区公路网实证,以系统思想为指导,实现对区域公路网发展适应性的深入、系统分析。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2005
【分类号】：U412.1
【图文】：

当竖曲线半径较小时，视线受阻严重，视距满足不了规定的数值，视野变小，成为视距不足的路段。根据资料统计，竖曲线视距越短，越易产生交通事故。如下图3一2所示为竖曲线视距长度与公路交通事故的关系图。图3一2竖曲线视距长度与公路交通事故率关系图(3)凹形变坡路段纵断面为凹形的路段，在上下坡连接处的竖曲线上，汽车的车灯照射范围受到阻碍。当竖曲线半径较小时，驾驶员的视线受阻严重，视距满足不了规定的数值，成为视距不足的路段。3.2.3合成坡度与交通需求适应性分析公路合成坡度对交通安全影响较大。当车辆在坡道上行驶，由于受到重力沿坡道方向的平行分力的影响，容易发生溜车现象。汽车上坡时，由于坡度的阻力使车速降低，坡道越陡，车速下降越快;坡道越长，车速降低越多，为了维护汽车的爬坡能力

坡度越大，交通事故率越高。对于一般公路，当坡度大于8%时，事故率急剧上升;对于高速公路，则当坡度大于4%，事故率便会急剧上升。一般公路合成坡度与交通事故率关系如图3一3所示。图3一3合成坡度与公路交通事故率关系图车辆在坡道上行驶，制动距离随坡度变化而变化。与平道上的制动距离相比，上坡时制动距离缩短，下坡时制动距离延长。汽车下坡时，坡道的坡度越大，汽车的制动距离就越长，撞及其它车辆和行人的可能性也就越大。汽车长时间连续下坡行驶时，制动性能降低。由于制动器使用过多，容易使制动鼓持续处于高温状态，降低制动效能。严重时会使制动蹄片烧毁，制动失灵，而发生道路交通事故。另外车辆在坡道上行驶时，路面附着力变小，影响汽车的稳定性。因为附着力等于汽车的垂直分重力和附着系数的乘积。再无坡度的道路上，汽车的垂直分

【引证文献】

相关期刊论文 前2条

1 王军;;城市群公路网结构适应性分析与评价[J];城市道桥与防洪;2011年07期

2 范红静;黄庆泓;陆建;;低密度城市化地区干线公路网发展适应性评价[J];交通科技与经济;2007年05期

相关硕士学位论文 前6条

1 刘峥嵘;河北省疏港公路对港口发展适应性研究[D];河北工业大学;2011年

2 张盈盈;交通运输现代化指标体系研究[D];西南交通大学;2007年

3 孟怡;基于土地利用效率与公平性的区域公路网占地评价研究[D];长安大学;2010年

4 宋晨晨;基于不同利益主体的公路畅通性评价[D];长安大学;2010年

5 周丽;基于运输需求的公路网布局优化研究[D];长安大学;2010年

6 侯常明;基于TransCAD的高速公路改扩建分流量研究[D];长安大学;2010年

本文编号：2739477