基于区域经济发展的临港物流园区建设研究

发布时间：2020-07-04 22:59

【摘要】： 全球经济的一体化使物流成为全球经济系统的运作基础和有力保障,在世界各国经济发展中的作用越来越明显。其中,物流基础设施的建设、物流运作水平及运作效率成为衡量物流发展水平的三大标准。本文就是针对其中基础设施建设中的临港物流园区建设进行了理论分析与应用研究。 在我国,由于过去长期进行计划经济体制,物流产业建设明显滞后,现今已经成为阻碍社会主义市场经济发展的瓶颈环节,加快我国物流产业的建设已是刻不容缓的事情。目前,一些大中型城市已经开始规划或者正在建设符合自身特色的物流园区。但是,在我国,物流园区的建设还只是停留在概念和大致结构这一层面,而物流园区的建设则与当地的经济发展和产业结构密不可分,因此具体规划建设、管理运作以及如何与周围经济相结合还需在实际中探索。本论文正是在这一背景下,经过资料搜集、计算、分析,最后得出结论,为我国的临港物流园区建设提供了理论基础和整体框架参考。 本文首先对物流园区基本理论进行分析,如物流园区的基本内涵、物流园区的类型、功能等;之后,分别对临港物流园区建设与区域经济学的相关理论以及临港物流园区建设与物流产业、区域产业结构、区域经济发展以及区域经济协调发展之间的关系进行了详细的分析,并结合区域经济学的基本理论,提出了基于区域经济发展的建设临港物流园区建设问题研究;论文最后,结合我国实际国情,分析适合我国的临港物流园区开发建设及运营管理模式,并给出了基于区域经济发展的临港物流园区建设的对策建议。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F259.27
【图文】：

输规划与管理、系统工程与系统优化理论、竞争合作理论等理论方法，遵循理论与实际相结合、宏观把握与微观分析相结合的有关理论，形成了本文。论文研究的基本思路框架如图1一1所示:

公公铁联运中心心保保税区 区图5一9各功能区物流关系图5一10各功能区非物流关系Fig.5一 9AllfunetionalareasoflogistiesrelationsFig.5一10Non一funetionalareasoflogistiesrelations5.3.3各功能区之间综合相互关系在确定了园区内各功能区之间的物流关系和非物流关系后，根据式(5一l)确定各功能区的综合相互关系。CRij=mMR。十nNR。(5一l)式中，CR。为任意两个功能区之间的综合相互关系密切程度，MR。为其物流关系相互程度，NR。为其非物流相互关系密切程度。。、。为物流关系和非物流关系的相对重要性，通常这一相对重要性比值m:n不应超过l:3一3:l。如果比值小于1:3时，说明物流的影响很小，平面布置只要考虑非物流相互关系就可以;当比值大于3:1时，说明物流关系占主要地位，平面布置只要考虑物流相互关系就可以。在次举例取m:n为2:1。结合式(5一1)并对各功能区密切程度赋值(A=4

【引证文献】

相关硕士学位论文 前4条

1 周杰;物流园区与城市互动发展研究[D];大连海事大学;2011年

2 安婷婷;制造企业新建仓库平面布局规划问题研究[D];大连海事大学;2012年

3 戴倩;物流园区对区域经济发展的贡献研究[D];武汉理工大学;2012年

4 董明伟;基于系统动力学的珠三角物流园区建设与区域经济发展关系研究[D];华南理工大学;2012年

本文编号：2741713