区域内高速铁路客运站布局优化研究

发布时间：2020-07-06 18:08

【摘要】： 目前,我国的客运专线正在飞速地建设当中,客运专线中心站也在大规模的新建和改建之中；与此同时,我国的经济也处于全面发展的阶段,“经济发展”已经成为全球共同的话题,区域经济以其强大的能量成为经济学中重要的一支。高速铁路客运站在区域城市中的布局,让高铁站点的选择与区域经济的发展之间形成一个复杂的系统问题,涉及的方面非常多,并且各方面之间是相互联系,相互影响的。文章在分析了区域经济与区域交通系统相互关系的基础上,本论文主要从从下述三方面内容进行研究： (1)对区域交通系统与区域区域经济互动关系研究基础上,结合高速铁路和区域经济的基本含义以及各自特点,详细分析了高铁客运站布局的影响因素。 (2)高铁客运站布局对区域发展的影响分析：高速铁路对区域经济发展的影响范围分析的基础上,研究高铁客运站布局对区域经济发展的影响；高铁客运站布局对引导区域经济产业结构合理布局的作用。 (3)高铁客运站布局方案的优化评价：结合高铁客运站在区域中布局的影响因素上,设置高铁站布局规划的目标约束,建立方案评价的指标体系,确定布局方案,进一步对方案进行比选优化。最后以高速铁路引入西安枢纽为例,结合各个评价指标的权重,建立评价矩阵,对布局方案进行比选,得出相应的最佳布局方案。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：U291.6
【图文】：

至斯特拉斯堡的东线高铁，从而形成个贯穿东西南北的高速铁路网。和以往一样，法国每推出一条行程缩短2至3小时的高速列车线，飞机就会丧失部分优势。图4.2〔57j对比的结果显示，在铁路旅行时间小于5个小时的时候，铁路对航空运输市场的分流作用明显;反之，在铁路旅行时间超过5个小时的情况下，铁路在铁路/航空客流中所占的份额将下降至25%。

客运站枢纽与投资费用。这些因素直接或间接地影响未来高速铁路客运站的运输组织条件、运营条件、疏解条件、旅客乘车条件、运营费用、旅客列车在区域内的运行时间等重要方面。结合这些因素，筛选出与高铁客运站布局相关的指标见图6一3所列。客客运站方案评价指标 标 既既既既既既 既既有铁路枢纽 纽 纽城市规划划 划投资费用用区区域经济济 济 的布局 局 局 局 局 局的 的特征征 征征征征征征征征征征征 征征征征征征 征征征征征征区区域经济发展与 与 与与既有客运站 站 站与城市交通通 通与城市规 规 铁铁路运量适应度 P11111的衔接度 P22222的衔接度 P33333的配合度 P444站站址布局方案 11111站址布局方案 22222站址布局方案 333333333图6一3客运站布局方案评价指标

推荐意见:新建西安北站方案线路直、投资节省，工程实施难度小，作为推荐方案。6.4.2指标权重的计算(l)如图6-3所示，得到评价指标体系结构尸={君，几，只，尺，凡}一{区域经济的特性，既有铁路枢纽的布局，与市其他交通方式，城市规划，投资费用}君二{区域经济发展与铁路运量适应度}几二{与既有铁路枢纽的协调衔接度}只={与城市内其他交通方式的衔接度}几={与城市总体规划的总体协调配合度}只={工程投资费用}(2)确定集合内元素的权重向量计算评价因素层元素的权重向量。根据20位铁路设计部门、科研部门、铁路局运输处的权威专家组成的专家组，各专家对该指标体系中的指标进行两两比较，最后综合统计后得成对比较判断矩阵A，见表6一1所列。然后将该矩阵规范化后计算出权重系数

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本文编号：2743955