关中—天水经济区交通设施一体化研究

发布时间：2020-08-12 03:59

【摘要】：近年来，关天经济区经济一体化进程逐渐加快，因此为了适应区域内更加频繁的经济活动，经济区逐渐加快区域交通一体化的建设步伐。而交通设施一体化作为交通一体化的主要硬件支撑和基础环节，是达到交通一体化协调发展目标的重要前期工作。通过交通设施一体化，可以有效的实现区域内交通设施资源的统一规划和合理利用，发挥优势地区的带动作用；可以有效的调整经济区交通设施网络布局，以适应新形势下不断增长且多样化的交通需求；可以打破原有的行政界线，增强经济区交通设施体系的衔接性。因此，本文的研究具有重要意义。本文以调查研究法为交通设施一体化构建的主要方法，以关天经济区交通设施体系发展目标和交通设施一体化构建原则为基本出发点，在相关理论依据的基础上，明确了关天经济区交通设施一体化的概念和内涵，提出交通设施一体化即指对区域内公路、铁路、航线等交通线路以及交通运输场站等交通设施，从核心城市功能集聚和城市间协同发展的角度进行统一规划和建设，使经济区交通设施体系最好的满足人员和生产要素的运输需求，满足资金流和信息流的流通需求，达到交通网络结构和布局的整体优化和协调发展，实现核心城市、次核心城市、辐射地区间快速、便捷的交通无缝衔接，提高交通设施总体效率和服务水平的动态过程。其内涵包括对经济区交通设施体系的内部整合、外部关联和内外衔接。其中内外衔接是关天经济区交通设施一体化的关键。本文通过调查分析关天经济区交通设施网络体系现状优缺点，建立交通设施一体化评价指标体系，分析指标优势，采用层次分析法确定各指标权重，运用综合分析法对关天经济区交通设施一体化发展水平进行综合评价。由于关天经济区属于典型的腹地范围广、中等经济水平的陆路地区，因此，该评价方法和体系同样适用于其他相似区域。从现状和评价结果出发，规划探讨关天经济区交通设施网络布局，对其进行改进优化，提出对交通设施网络进行内部加密，并加强建设对外交通通道和枢纽，还提出交通设施一体化发展的主要思路，架起了理论和实践间的桥梁。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：U111
【图文】：

示意图,一体化整合,示意图

图 1.1 交通一体化整合示意图共体(现在的欧盟)在区域性国家集团层次上际运输经济与政策领域里是一种十分独特策”的提出对一体化的产生和发展有至关重继提出建立一体化交通体系的战略思想，经济一体化进程的顺利发展，一些经济区域的设想。同时，中央政府也把发展交通运输家发展和改革委员会发布,国家正式启动京区域发展战略正在酝酿之中,区域交通一体化角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020 年一体化的指导意见》的总体要求，广东省发通基础设施一体化规划》，用来推进交通一

交通设施,内涵

设施及运输网络，促进区域集聚分工，促进交通一体化进程。从交通设施结构角度出发，关天经济区交通设施体系中的公路、铁路和自发挥其技术经济优势展开竞争和合作，实现不同交通设施的合理分工，紧化资源配置，形成协调发展的综合设施体系是区域交通设施一体化的重要内从交通设施运作的角度出发，为了实现不同交通设施间的高效无缝衔接区社会运输成本最低和消费者效益最大，很大程度上取决于枢纽的融合性和本文在借鉴成渝经济区“加轴线、强纽带、扩网络、充枢纽”综合交通的基础上，把关天经济区交通设施一体化分为三个方面，即对经济区交通设部整合、外部关联和内外衔接。内部整合主要指对公路、铁路、民航网络的使关天经济区交通设施体系中各个组成部分（公路、铁路、民航）协调发展指结合关天经济区空间发展体系及各城市相关规划，建设经济区对外主要通接指建设以枢纽为核心的交通衔接系统，通过枢纽将区内和对外交通、各种部和各方式之间有效衔接。

交通运输,体系,通道,交通方式

康）、陕北（榆林、延安）和平凉等辐射地区的联系，还要考虑与银川、兰郑州、合肥、武汉、成都、重庆等经济区相邻主要城市间以及我国发达城市的联系（如图 2.4），同时，注重关天经济区与我国其他经济区的联系也是建体系时要重点考虑的因素。关天经济区交通通道系统多种方式联合单一交通方式交通方式串联交通方式并联公路铁路民航铁—公铁—航公—航公路铁路民航图 2.3 关天经济区交通运输通道结构图

【参考文献】