现代物流业对东北老工业基地振兴的作用及空间布局研究

发布时间：2020-08-21 04:50

【摘要】：物流研究始于20世纪20年代的西方国家，随着世界经济的发展，物流业迅速崛起。到20世纪90年代，西方传统的物流业已向现代物流业转变。我国物流业作为独立的产业发展也已有近二十年的历史。由于受计划经济体制的影响，我国物资没有形成随市场经济规律而有效流动的过程，所以使作为市场经济产物的现代物流业发展受到一定的限制。尤其东北地区是受计划经济体制影响最深刻的地区，是现代物流业发展遇到的问题与深层次矛盾最典型的地区。因而本文以东北地区为突破口，以现代物流对东北地区的拉动效应和作用机制为切入点，对东北地区现代物流业发展及布局做了详尽研究。本论文研究主要内容可以分为四大部分：(1)介绍了现代物流的相关理论和国内外物流业发展现状，为论文提供了相应的理论基础；(2)介绍了东北经济和物流业的现状，并且阐述了现代物流业对东北老工业基地的拉动效应和作用机制，最后指出了东北老工业基地发展现代物流业存在的制约因素；(3)着重论述了东北现代物流业的空间布局情况，包括东北老工业基地现代物流业的整体布局模式，东北四大物流城市(大连、沈阳、哈尔滨、长春)现代物流发展的优势、节点布局、重点园区建设情况，东北区典型商品(石油、汽车、粮食、集装箱)物流运输通道网络体系的布局特点等；(4)针对东北地区发展现代物流业存在的制约因素，提出了几点对策和建议。
【学位授予单位】：辽宁师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2006
【分类号】：F259.27
【图文】：

分布图,物流节点,辽宁省,分布图

这一区域经济的复苏快速发展，必然使这一边境地区的国际物流得到快速发展。因此，东北三省各省市要加快边境口岸的软硬环境建设，做到未雨绸缪，为将来边境国际物流的大发展奠定良好的基础。(参见图4一)l4.1.2物流结点层次结构一级结点城市包括大连、沈阳、长春、哈尔滨。一级结点为全区综合物流中心城市，虽然四个城市的中心作用有所差异，但都是东北三省的交通枢纽和物流集散中心，对二级结点、三级结点有统领关系;二级结点城市包括省内区域物流中心城市。这些城市是省内的二级交通枢纽和地理中心城市。这些城市主要有锦州、营口、丹东、朝阳、四平、吉林(市)、通化、延吉、白城、满洲里、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、绥芬河等。二级结点城市大致可分为两类:一类是沿海、沿边城市。沿海、沿边城市一般都是物流量较大的城市，对全区的物流活动，特别是国际物流具有不可替代的作用;另一类是内陆次区域中心城市。这类城市既是本地区的物流中心，有的又是跨几个地区的物流中心;三级结点城市是指未列入二级结点的地级市及少数县级市(县城)。不具有二级物流结点功能的地级市及众多县级市(县城)是连结城乡物流的结合部，承担本行政区域内的物流分拨配送业务;四级结点城镇是指农村乡镇。农村乡镇一般是物流直达末端结点，直接将物流服务送达到终端客户，一般不会再有分拨业务。以上按照城市(镇)在区域中的功能作用等级将物流结点划分为四个级次。通常情况下，物流结点级次与物流结点城市成对应关系

框架图,框架图

1东北地区物流框架图

分布图,物流节点,黑龙江省,分布图

黑龙江省物流节点分布图

【引证文献】