中部地区交通运输物流发展战略研究

发布时间：2020-09-02 18:45

　　 现代物流业是经济全球化和社会分工不断深化的产物,其发展水平是评价一个地区经济综合实力的重要标志。区域物流是区域经济的重要组成部分,区域经济一体化能使区域内或区域间的物流趋向合理,适应产业结构的合理布局,从而降低物流成本,促进区域物流发展。只有在区域经济协作的基础上发展区域物流,才能发挥区域物流对区域经济的推动作用。 所以,在全球经济一体化背景下,运用区域经济理论和战略分析法规划区域物流系统,提高区域物流服务水平,降低区域物流成本,提高区域物流合理化,改善投资环境,推动区域经济发展成为现代物流研究的新方向。 2004年3月温家宝总理在《政府工作报告》中提出“中部崛起”战略,为中部地区发展带来巨大机遇,尤其是物流业。如何推动中部地区物流业更快发展,这不仅需要从微观层面加强物流企业的管理,提高物流企业竞争力,更要在宏观层面制定出合理、高效的物流发展战略,调整中部地区的物流管理政策,创造宽松的政策环境,鼓励和扶持物流业在中部地区的发展。 本文以交通部2006年软科学研究项目《促进“中部崛起”的交通运输物流协调机制与发展战略研究》为背景进行研究。首先,从区域物流和区域经济理论入手,重点阐述两者之间的关系;然后,对中部地区物流发展战略研究进行了详细阐述;通过对中部地区物流业发展现状进行分析,总结归纳出中部物流发展的优势、劣势、威胁及机会等方面的因素,确定物流发展战略的指标体系,采用层次分析法确定各级指标的权重,根据权重计算各指标值,根据战略四边形确定战略类型,得出战略分析结果,并提出了实施战略的具体措施。 在本文研究过程中,综合运用了SWOT分析,战略四边形等战略研究方法,力求具有实用性、针对性和可操作性,能够为政府制定物流发展战略提供一定的思路。
【学位单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：F259.27;F512.7
【部分图文】：

东部产业向西部转移的桥梁与纽带，也是“西气东输”、“西电东送”的必经之路;北部的山西、河南与内蒙古、北京、河北等省接壤，紧靠以北京、天津为中心的环渤海经济圈，距离辽宁、吉林等老工业基地也较近，见图3一1。l巍耀撇暴攫夔蘸瓢扒}图3一1中部地区区域位置中部六省的省会城市分别为太原、合肥、南昌、郑州、武汉和长沙。省会城市之间的距离及与上海、广州、重庆和北京四大城市间的距离见表3一1和表

如果以中部最大城市武汉为圆心，以1000公里为半径画圆，那么以上海为龙头的长三角经济带、以广州为核心的珠三角经济带、以天津滨海新区为增长极的环渤海湾经济带和川渝经济带都在这个圆圈上，见图3一2。，厂、\}、\、厂小\丙补二、图3一2以武汉为中心1000lan覆盖区示意图

3000020000100000岁2000200120022003200420052006一图3二3一中部地区经济总量与速度图中部地区总共完成GDP总值42961.63亿元，比2005年增长1全国平均水平10.7%近5个百分点，六个省经济增长速度都%之间，均高于全国平均水平。GDP总量占全国比重的18.7部GDP总值中各自所占比重见图3一4，其中河南省所占比重

【引证文献】

相关期刊论文 前2条

1 王鑫磊;王圣云;;中部地区“轴—辐”物流网络构建——基于公路和铁路运输成本的分析视角[J];地理科学进展;2012年12期

2 王鑫磊;刘耀彬;;基于交通运输成本的环鄱阳湖区“轴-辐”物流网络构建研究[J];长江流域资源与环境;2013年07期

相关硕士学位论文 前3条

1 黄淑琼;基于现代物流的云南省交通运输发展研究[D];中南大学;2011年

2 谢文浩;基于系统动力学的区域物流产业发展战略研究[D];武汉科技大学;2011年

3 孙培愿;高铁建成运营对区域物流及区域经济发展的影响研究[D];北京交通大学;2012年

本文编号：2810961