基于区域理论的京沪高速铁路开行方案研究

发布时间：2020-10-19 12:51

　　 随着我国区域经济一体化进程的加快,国家对京沪高速铁路区域性发展提出了更高的要求。从区域的角度,开展铁路运输组织相关工作,可以促进京沪高速铁路与其它运输方式及能源等相关行业的全面发展,发挥京沪高速铁路在经济区域协调发展过程中的纽带作用。因此,本文对京沪高速铁路列车开行方案的研究具有十分重要的理论意义和实践意义。 本文在充分借鉴国内外经验及研究成果的基础上,以区域划分理论、点-轴渐进扩散理论、运输供给与需求理论及区域交通圈理论为基础,明确了区域交通走廊和区域交通圈的概念,采用定性与定量相结合的方法,分析京沪客运走廊不同运输方式的竞争现状,并对京沪高速铁路途经区域客流情况进行了分类总结,得到区域内不同等级列车旅客需求结构以及不同运距范围交通圈的客流分布规律。 针对不同区域客流性质特点,本文在经济区和交通圈划分方法的基础上,将京沪沿线区域划分为A-E五个区,以重要客运站为分界,将京沪高速铁路不同区段纳入对应新区范围,并结合客运站等级、机车设备、线路条件、区域客流性质等因素,确定A区-E区的拟运行列车区段,最终对开行列车种类和开行数量等相关问题进行探讨,为京沪高速铁路开行方案的组织工作提供相关建议。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：U238
【部分图文】：

展研究中心发布的《地区协调发展的战略和政策》报告中，明确提出了新的综合经济区域划分设想，把内地划分为八大综合经济区域，相应经济区名称及包含的省市如图2一1所示。

成为一个远离平衡态的开放系统，呈现出动态变化的特征。的参与性域客运走廊系统属于在物理和生物系统之上的社会系统层有意识的人，人是有高度的自觉性和高度的能动性，这也界的一个原则区别。域客运廊运输方式构成交通运输领域，每一种运输方式均有各自的技术特点，以个范围的界定，与运输工具本身的营运绩效及运输距离有间理论，在运输距离与需求的相对比较条件下，1000公里，航空运输占有相对明显的优势。100一50Okm的距离范围都适用的范围，高速公路在此距离范围内有较强的竞争力术的发展，出行距离与出行方式关联度减弱，在500mk范出现多样化趋势。500km以下的旅客运输市场主要由公路路)、铁路(包括一般铁路、高速铁路)和区域性轨道交通多种较激烈;在500一1O00km范围内，铁路具有很强的优势。

京交通人学硕学位论文4京沪高速铁路区域客流分表4一2北部沿海经济区内部不同等级列车旅客发送量表b.4一2thesendsealeofdifferentlevelsPassengertrainwithinthenortherneoastaleeonomiezone一一~一一普通车车临客客快速速特快快直达达动车绍绍竹竹假假发送量量8597333213944440076664651333OOO:玉3:亏6比比比例(%)))37.82229.411117.633320.4666OOO14.6平平时时发送量量42737772651112376:3332961444OOO:3068比比比例(%)))33.01112.055518.366622.8888OOO23.777
【引证文献】

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本文编号：2847223