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以集聚效应为导向的综合交通枢纽规划方法研究

发布时间:2020-12-11 09:13
  集聚效应能有效促进区域经济的增长,集聚发展是经济活动的本质,产业集聚作为其直接的体现,是经济发展的一般规律,是工业化进程的必然产物,是产业竞争力的重要来源,是区域经济发展水平的集中体现。产业集聚通过对集聚效应的有效发挥,对地区产业和区域经济发展具有重要意义。综合交通枢纽作为城市组成的一部分,其包含的交通系统的高可达性因素对于高科技、高附加值、技术密集型产业有强烈的集聚作用,在综合交通枢纽规划中应当充分考虑这一集聚因素,与周边地区规划相结合,关注枢纽地区的交通价值和对产业发展的集聚价值。综合交通枢纽要在满足铁路、公路、水运、航空等多种交通运输方式的连通与转换需求基础上,利用多种交通方式所产生的集聚效应,加强产业联动,为综合交通枢纽所在城市提供延伸服务,提高城市竞争力,促进城市协调发展。因此综合交通枢纽规划中不仅要考虑交通功能的实现,同时要兼顾产业发展和促进城市进步,本文中将结合产业集聚因素,以集聚效应为导向对综合交通枢纽规划的相关问题进行研究。本文首先阐述了以集聚效应为导向对综合交通枢纽规划的研究背景和研究意义,在分析国内外相关研究现状的基础上,确定了研究的主要内容。其次,对集聚效应相关... 

【文章来源】:西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:90 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

以集聚效应为导向的综合交通枢纽规划方法研究


1:“轴辐式”货物运输网络概念设计

组团布局,综合交通枢纽,乐山,交通功能


本文主要采用重力模型、成本分析模型及运输规划模型相结合的方法确定枢纽场站区位,并充分考虑不同类型枢纽的交通需求特征,结合规划区域的实际地理位置及周边现有的交通通道,将以上四种枢纽场站的区位确定如下图5一2所示:图5一乐山综合交通枢纽交通功能组团布局方案嘉州港区:位于规划崛江老木孔梯级电站库区内,沿岸线布置各功能区域,功能设置有码头作业区、堆场仓储区、物流园区、保税区、办公区等。规划用地南北长9公里,东西宽1.3公里,占地面积约n.9平方公里。乐山机场:规划为4D级军民共用机场。机场紧邻冠英场镇,位于乐山综合交通枢纽中心区域,规划用地南北长3.8公里,东西宽0.8公里,占地面积约4.6平方公里。综合换乘中心:综合换乘中心设置于杨家场镇西侧

氯碱,乐山,多晶硅,产地


乐山多晶硅的原料产地主要集中牛新山、何家山及官斗山一带区域。另外,多晶硅生产中必须具备丰富的氯碱资源,作用相当于多晶硅生产中重要的燃料供应,氯碱资源原料产地主要集中在鲁家山、安子山及学塘坝一带区域,如图5一3所示。两片区域周边均无便利及大运量的交通运输点或通道,故可以预见在乐山港铁路货运枢纽场站建成后,乐山多晶硅产业的产品均将通过该枢纽疏解。因此,可将多晶硅原料产地区域、氯碱资源原料产地区域及铁路枢纽货运场站抽象为几何平面的三个中心点,建立最小总运量模型的区位三角形图,运用模型求解多晶硅产业集聚布局的最优区位。件护共图5一乐山多晶硅及氯碱资源产地图建立区位三角形时,以多晶硅原料产地牛新山、何家山及官斗山一带的几何中心作为原点0(A点),氯碱资源原料产地鲁家山、安子山及学塘坝一带的几何中心为B点,以AB连线作为x轴

【参考文献】:
期刊论文
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本文编号:2910271

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