河南省公路交通网络与区域经济发展研究
发布时间：2021-01-19 23:17
交通是联系地理空间社会经济活动的纽带,是实现社会化分工的根本保证。交通技术与手段条件决定个地理单元空间相互作用的广度和深度,一个地区的交通状况往往成为该地区经济发达程度的重要标志。从古至今,交通一直在经济发展中起着非常重要的作用。但是,以往的研究大多侧重于定性研究、静态研究,定量的、动态的分析交通网络与经济发展的关系则较少。因此,本文利用GIS技术研究河南省公路交通网络与经济发展及其相关性,这将对河南省区域经济发展政策的制定,交通网络格局的优化,具有重要的理论价值和实践意义。本文在追踪、分析、总结国内外本领域研究的基础上,以河南省108个县（市）为研究对象,利用主成分分析法及ArcGIS中的地统计分析方法,并结合网络分析原理,在ArcGIS平台中进行二次开发,分别对河南省公路交通网络可达性与区域经济发展的状况及特征进行研究,并对二者的内在关系作了探讨。本文研究的主要内容如下:（1）根据可达性的概念及影响因素,分析总结交通网络可达性评价方法。主要有:距离法、网络连通法、等时线法、潜力模型法、效益法、时间法。并对其进行比较。（2）交通网络的可达性研究中,在ArcGIS的VBA环境下进行了一...
【文章来源】：河南大学河南省
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
河南省公路交通网络图
图 3-2 2006 年河南省公路可达性Fig.3-2 Accessibility of highway in Henan, 2006从图 3-2 可以看出，河南省各县可达性值形成以河南省中部及中北部县级城市为核心，向外围逐渐增高，大致呈不规则环状分布格局。可达性比较好的县级城市主要有许昌县、新郑、长葛、临颍、襄城、中牟、荥阳等，位于河南省的中部及中北部。可达性较差的县级城市包括台前、新县、商城、固始、淅川、卢氏、光山、林州、西峡等，均分布在河南省的边缘地带。许昌县、新郑、长葛、临颍、襄城、中牟、荥阳位于中原城市群带内，新郑、中牟、荥阳又是省会郑州的卫星城市，受郑州的经济辐射作用，经济条件相对较好，荥阳又是我国的铝都，重工业发达；长葛、临颍、襄城位于交通主干道沿线，交通基础条件好
32图 3-3 河南省一阶公路交通网络连通图Fig.3-3 The first-step highway network connection of Henan性的计算的评估是连通矩阵的一个重要应用。一个网络的可达性可以先建立一个可达性矩阵，称为 L 矩阵。是所有意义的 C 矩阵（从一阶直到阶数等于网络直径）的总通网络中，因为网络直径等于 11，所以 L 矩阵被定义为：L=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9+C10+C11isual Basic 编写一个程序，计算可达性矩阵 L，用图 3-4 表示 表明，河南省公路交通网络的可达性以河南省的中部、中北部
【参考文献】：
期刊论文
[1]公共医疗卫生服务的空间可达性研究——以广州市海珠区为例[J]. 陶海燕,陈晓翔,黎夏. 测绘与空间地理信息. 2007(01)
[2]长江三角洲公路网络的可达性空间格局及其演化[J]. 吴威,曹有挥,曹卫东,徐建,王玥. 地理学报. 2006(10)
[3]湖南公路网络演变的可达性评价[J]. 张兵,金凤君,于良. 经济地理. 2006(05)
[4]公路建设经济影响的动力学研究[J]. 王利彬,吴群琪. 长安大学学报(社会科学版). 2006(02)
[5]城市轨道交通项目的经济和社会效益量化分析[J]. 韩春素. 城市轨道交通研究. 2005(06)
[6]中国干线公路网络联结的城市通达性[J]. 曹小曙,薛德升,阎小培. 地理学报. 2005(06)
[7]中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J]. 刘秉镰,赵金涛. 中国软科学. 2005(06)
[8]交通投资与经济发展的关系及其区域效应评价方法研究[J]. 俞勇军,陆玉麒. 人文地理. 2005(01)
[9]人地矛盾与当代浙江文化精神[J]. 陈立旭. 浙江社会科学. 2005(01)
[10]高等级公路网建设对区域可达性的影响——以江苏省为例[J]. 徐旳,陆玉麒. 经济地理. 2004(06)
本文编号：2987878
【文章来源】：河南大学河南省
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
河南省公路交通网络图
图 3-2 2006 年河南省公路可达性Fig.3-2 Accessibility of highway in Henan, 2006从图 3-2 可以看出，河南省各县可达性值形成以河南省中部及中北部县级城市为核心，向外围逐渐增高，大致呈不规则环状分布格局。可达性比较好的县级城市主要有许昌县、新郑、长葛、临颍、襄城、中牟、荥阳等，位于河南省的中部及中北部。可达性较差的县级城市包括台前、新县、商城、固始、淅川、卢氏、光山、林州、西峡等，均分布在河南省的边缘地带。许昌县、新郑、长葛、临颍、襄城、中牟、荥阳位于中原城市群带内，新郑、中牟、荥阳又是省会郑州的卫星城市，受郑州的经济辐射作用，经济条件相对较好，荥阳又是我国的铝都，重工业发达；长葛、临颍、襄城位于交通主干道沿线，交通基础条件好
32图 3-3 河南省一阶公路交通网络连通图Fig.3-3 The first-step highway network connection of Henan性的计算的评估是连通矩阵的一个重要应用。一个网络的可达性可以先建立一个可达性矩阵，称为 L 矩阵。是所有意义的 C 矩阵（从一阶直到阶数等于网络直径）的总通网络中，因为网络直径等于 11，所以 L 矩阵被定义为：L=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9+C10+C11isual Basic 编写一个程序，计算可达性矩阵 L，用图 3-4 表示 表明，河南省公路交通网络的可达性以河南省的中部、中北部
【参考文献】：
期刊论文
[1]公共医疗卫生服务的空间可达性研究——以广州市海珠区为例[J]. 陶海燕,陈晓翔,黎夏. 测绘与空间地理信息. 2007(01)
[2]长江三角洲公路网络的可达性空间格局及其演化[J]. 吴威,曹有挥,曹卫东,徐建,王玥. 地理学报. 2006(10)
[3]湖南公路网络演变的可达性评价[J]. 张兵,金凤君,于良. 经济地理. 2006(05)
[4]公路建设经济影响的动力学研究[J]. 王利彬,吴群琪. 长安大学学报(社会科学版). 2006(02)
[5]城市轨道交通项目的经济和社会效益量化分析[J]. 韩春素. 城市轨道交通研究. 2005(06)
[6]中国干线公路网络联结的城市通达性[J]. 曹小曙,薛德升,阎小培. 地理学报. 2005(06)
[7]中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J]. 刘秉镰,赵金涛. 中国软科学. 2005(06)
[8]交通投资与经济发展的关系及其区域效应评价方法研究[J]. 俞勇军,陆玉麒. 人文地理. 2005(01)
[9]人地矛盾与当代浙江文化精神[J]. 陈立旭. 浙江社会科学. 2005(01)
[10]高等级公路网建设对区域可达性的影响——以江苏省为例[J]. 徐旳,陆玉麒. 经济地理. 2004(06)
本文编号：2987878
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