港口物流与直接腹地经济耦合协调性研究——以天津、营口等九海港型国家级物流枢纽为例

发布时间：2021-02-20 01:47

　　港口与腹地的协调在推动区域经济发展中起着关键作用。为探讨较优的港口腹地协同发展机制,本文以天津港、营口港、青岛港等九海港型国家级物流枢纽为研究样本,基于2009～2018年统计数据,通过构建耦合协调度模型进行耦合协调度测算及机理分析。结果表明:九港口协调度整体呈上升趋势;同一时间截面下,港口协调发展水平差距明显,其发展模式可分为稳步增长型和间歇增长型;港口协调度主要受港口物流运作模式、腹地产业结构、区域集疏运网络的影响。 

【文章来源】：工业技术经济. 2020,39(11)北大核心CSSCI

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

港口物流与腹地经济协调度变化趋势

从图2可以看到,营口港协调度在2016年打破了6年的持续增长趋势,出现了大幅跌落。通过分析表4数据可以发现,正是腹地经济其指数的下降导致了协调度降低。2016年辽宁省GDP出现了2.5%的降幅,经济衰退极大削弱了腹地对港口的拉动作用。作为老工业基地,辽宁省经济长期依赖传统工业,产业结构的亟待调整与其经济的急剧下滑有较大关系。如图3,南京港、重庆港在2018年也出现了协调度跌落现象,与营口港不同,其原因均在于港口综合发展指数的下降。作为长江经济带上下游的龙头港口,两港其港口指数同时跌落,这与长江航道上下游能力不匹配有一定关系:中上游设计通过能力较大,下游能力较小,而在通航能力方面则正好相反;另外,这一现象也反映出,随着港口规模扩大,航道问题对港口发展的制约也逐渐显著。

如图3,南京港、重庆港在2018年也出现了协调度跌落现象,与营口港不同,其原因均在于港口综合发展指数的下降。作为长江经济带上下游的龙头港口,两港其港口指数同时跌落,这与长江航道上下游能力不匹配有一定关系:中上游设计通过能力较大,下游能力较小,而在通航能力方面则正好相反;另外,这一现象也反映出,随着港口规模扩大,航道问题对港口发展的制约也逐渐显著。从图4可以看到,宜昌港在2017年出现了协调度大幅提升:由中级协调发展至优质协调。对比表4数据不难发现,正是港口快速发展带动了协调度上升。2017年海关总署印发《国家口岸发展“十三五”规划》,宜昌港作为新开口岸项目被纳入其中,国家政策支持为港口带来了新的机遇;另外,宜昌港白洋作业区正式运营,通过进一步完善三峡翻坝物流体系,较大程度改善了区域交通条件,为宜昌港提供了更为便捷的集疏运网络,港口物流综合发展指数也得以大幅度提升。


本文编号：3042036