西三角区域经济一体化发展战略研究

发布时间：2021-06-29 02:19

　　随着经济全球化趋势的日益加快,世界经济的发展和国家间的竞争,更多地集中体现在国家内部的区域竞争层面上。在我国,沿海地区先后建立起长三角、珠三角和环渤海三大经济区,并引领我国经济的发展,可以看出走经济区联合发展道路已成为当今时代的主要发展趋势。作为相对落后的西部地区,拥有相对丰富的资源及西部大开发以来形成的经济基础,如果能够联合经济发展位于西部领先且地处东中西关键区位的川渝陕三省（市）,走区域经济一体化之路是适应经济全球化进程加速的客观要求,也是区域内各省市自身发展的需要,对加快整体提升我国西部综合竞争力,调整我国区域经济结构具有重要意义。为此,选取西三角区域经济一体化发展的战略研究作为我的硕士论文题目,希望能够借鉴国内外区域经济一体化经验,并运用相关理论分析,结合自己的思考,对西三角区域一体化形成一个全新的认识和感受。本文首先对西三角经济区范围作明确界定,旨在确定研究范围及对象,便于后文的分析；其次,通过分析西三角经济区内政府、民间、城际重大基础设施的发展现状,从历史与现实、内在与外部四个方面对西三角区域经济一体化发展的条件作阐释,并通过与我国的准第四增长极对比,大胆提出将西三角经济区... 

【文章来源】：西南大学重庆市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

研究思路示意图

江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北磅区、万盛区、双桥区、渝北区、巴南区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、纂江县、撞南县、铜梁县、大足县、荣昌县、璧山县等23个区县，共计52座城市(见图2一l，表2一1)。

要实现西三角的区域经济一体化发展，在单个区域内机场、港口、公路、水路、邮电、通讯、水力等基础设施建设较好的情况下，还要求三个地区分别形成放射状与环状交通设施相结合的网状结构，使各大中小城市之间顺畅地互联互通。从图3一1中看出，当前在三城之间高速公路和高等级城际铁路的建设上，成渝间的交通硬件建设已基本具备，西安与成渝间交通硬件建设尚需完善。在高速公路方面，西安经汉中到成都的高速公路正在建设中，陕西境内已经通车，四川境内年内可以通车，建成后，从西安开汽车到成都时间将需要7小时;西安经安康到重庆的高速公路尚未建成。在铁路建设方面，西安到成都的城际铁路即将动工建设，建成后西安乘火车到成都只需要2个小时，并且该城际铁路还将与西安到北京的快速铁路连接;西安到重庆铁路等级低


本文编号：3255518