“一带一路”国内重点省份交通基础设施对绿色全要素生产率的影响研究
发布时间：2021-07-12 20:16
交通基础设施作为社会经济活动的支撑系统和承载体,能够促进人流、物流、资金流等要素自由畅通、有序的流动,对于保证整个社会活动有条不紊地进行和社会经济活动不断发展具有重要的支撑保障作用。在推进高质量共建“一带一路”和大力推进生态文明建设的背景下,面对资源危机和环境污染,绿色经济发展理念应运而生,实现交通基础设施绿色发展是必然选择,因此研究“一带一路”国内重点省份交通基础设施建设对绿色全要素生产率的影响具有重要的意义。本文基于交通基础设施网络性和外部性的特征,以新经济地理和空间计量经济理论为基础,运用空间杜宾模型研究“一带一路”国内重点省份的交通基础设施发展对绿色经济的影响。首先,综合分析“一带一路”国内各重点省份交通基础设施发展现状,结果表明重点省份交通密度在2005-2017年间增长迅速,但也存在结构不合理、空间分布差异大等问题。其次,运用DEA测度Malmquist指数作为“一带一路”国内重点省份的绿色经济效率分析各省份绿色全要素生产率现状,研究表明“一带一路”国内重点省份在2004-2017年之间绿色全要素生产率得到了一定的增长,整体呈上升趋势。再次,从空间溢出的视角构建空间计量模型...
【文章来源】：北方民族大学宁夏回族自治区
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究思路图
低和运输时间的缩短将会使企业运营成本直接降低，进而使企业利润和运行效率提高，提高技术效率从而带动GTFP的提升，这属于间接效应。另外对企业而言，利润或效率的提高会使企业将更多的资金用于研发创新投入，促进资源更高效的开发利用，这对GTFP的提升均有推动作用；对消费者来说，交通条件的改善不仅会降低人们的出行成本，而且会扩大人们的出行范围，在公共交通更加便利的情况下，也会使人们更多的选择绿色低碳的公共交通系统出行，减少能源消耗和污染物的排放，促进区域绿色经济的发展。交通基础设施对GTFP的作用机理如图2-1。图2-1交通基础设施对区域绿色全要素生产率的作用机理三、交通基础设施对绿色全要素生产率的间接影响交通基础设施建设对区域GTFP的间接效应比直接效应更加显著。首先，从短期作用路径来看，由于交通基础设施建设规模大、项目投资高，带动轨道、桥梁、钢材等多个行业的物料供应需求增加，还需要大量的劳动力支持，因此在一定程度上能够带动相关行业的共同发展，推动行业技术进步的同时也会带动技术效率的提升，大量的投资也会通过乘数效应扩大对区域经济增长的带动作用；另外，在交通基础设施建设的过程中，会造成大量的能源消耗和环境污染等问题，因此考虑可持续发展的GTFP在短期内也会受到交通基础设施建设的影响。其次，从交通基础设施的长期作用路径来看，交通基础设施建设必然会改善区域交通运输的条件，改善区位优势，提高区域通达性。一方面交通条件的提升完善了区域交通网和运输体系，会使运输成本和时间成本降低，这对企业而言会大大降低运营成本，长期来看会使资金、技术、信息、知识等生产要素在区域间更加畅通的流动，扩大企业市场范围，既能带动区域规模效率的提升，也能够优化区域劳动力、资本、知识等要
北方民族大学2020届硕士学位论文第三章“一带一路”国内重点省份交通基础设施和绿色全要素生产率的现状分析-23-图3-1西北5省交通基础设施密度对比图根据上图3-1可以看出，在2005年到2017年之间，新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海等西北5省交通基础设施整体发展迅速，规模逐年增加。根据计算得出这西北5省2005年总的交通密度为774.84公里/万平方公里，2017年总的交通密度已达到2065.52公里/万平方公里，年均增长率达13.88%。其中，截止2017年年末，交通密度最大的是陕西省，达8730.69公里/万平方公里；交通密度最小的是青海省，为1151.79公里/万平方公里。新疆的交通密度与青海相差不多，但实际公路和铁路营业里程远高于青海，这是因为新疆是我占地面积最大的省份，实际上近年来新疆交通网络逐渐完善，2017年铁路营业里程已达6244km，公路总里程达185338km，与2005年相比得到了极大的改善。“一带一路”战略旨在发挥新疆独特的区位优势和向西开放的重要窗口作用，将新疆定位为丝绸之路经济带发展核心区域。而良好的交通基础设施为我国西部地区与“一带一路”国家实现互联互通打下了坚实的基矗（二）东南沿海五省交通基础设施发展现状图3-2东南沿海5省交通基础设施密度对比图
【参考文献】：
期刊论文
[1]地区信息化与绿色经济发展的空间关联性研究——基于空间杜宾模型的实证分析[J]. 彭继增,李爽,王怡. 工业技术经济. 2019(08)
[2]基础设施、空间溢出与产业结构升级——基于长江经济带地级市的实证分析[J]. 张治栋,李发莹. 云南财经大学学报. 2019(05)
[3]银西高速铁路建设项目的经济影响评价研究[J]. 王伟,田沁雪,朱兵. 铁道运输与经济. 2019(04)
[4]中国区域绿色全要素生产率的空间溢出效应研究[J]. 任阳军,汪传旭,俞超. 软科学. 2019(04)
[5]“一带一路”沿线国家绿色全要素生产率测算与收敛性研究——基于沿线47个国家面板数据分析[J]. 刘俊辉,曾福生. 科技与经济. 2018(05)
[6]技术创新、空间溢出与长江经济带工业绿色全要素生产率[J]. 吴新中,邓明亮. 科技进步与对策. 2018(17)
[7]交通基础设施增收的空间溢出效应研究[J]. 高聪聪,郭丰. 资源开发与市场. 2018(09)
[8]交通基础设施对区域旅游经济增长效应的实证分析——基于中国省域面板数据的空间计量模型[J]. 侯志强. 宏观经济研究. 2018(06)
[9]基础设施结构、空间溢出与绿色全要素生产率——中国的经验证据[J]. 黄永明,陈宏. 华东理工大学学报(社会科学版). 2018(03)
[10]交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应研究[J]. 梁喜,李思遥. 西部论坛. 2018(03)
硕士论文
[1]云南省绿色经济效率的研究[D]. 徐舒.云南财经大学 2018
[2]西北地区交通基础设施与全要素生产率的关系研究[D]. 李倩.兰州大学 2018
[3]我国“一带一路”基础设施发展对经济增长的空间溢出效应研究[D]. 李琼.重庆工商大学 2018
[4]交通基础设施对制造业全要素生产率的空间溢出效应研究[D]. 朱瑜珂.兰州大学 2017
本文编号：3280588
【文章来源】：北方民族大学宁夏回族自治区
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究思路图
低和运输时间的缩短将会使企业运营成本直接降低，进而使企业利润和运行效率提高，提高技术效率从而带动GTFP的提升，这属于间接效应。另外对企业而言，利润或效率的提高会使企业将更多的资金用于研发创新投入，促进资源更高效的开发利用，这对GTFP的提升均有推动作用；对消费者来说，交通条件的改善不仅会降低人们的出行成本，而且会扩大人们的出行范围，在公共交通更加便利的情况下，也会使人们更多的选择绿色低碳的公共交通系统出行，减少能源消耗和污染物的排放，促进区域绿色经济的发展。交通基础设施对GTFP的作用机理如图2-1。图2-1交通基础设施对区域绿色全要素生产率的作用机理三、交通基础设施对绿色全要素生产率的间接影响交通基础设施建设对区域GTFP的间接效应比直接效应更加显著。首先，从短期作用路径来看，由于交通基础设施建设规模大、项目投资高，带动轨道、桥梁、钢材等多个行业的物料供应需求增加，还需要大量的劳动力支持，因此在一定程度上能够带动相关行业的共同发展，推动行业技术进步的同时也会带动技术效率的提升，大量的投资也会通过乘数效应扩大对区域经济增长的带动作用；另外，在交通基础设施建设的过程中，会造成大量的能源消耗和环境污染等问题，因此考虑可持续发展的GTFP在短期内也会受到交通基础设施建设的影响。其次，从交通基础设施的长期作用路径来看，交通基础设施建设必然会改善区域交通运输的条件，改善区位优势，提高区域通达性。一方面交通条件的提升完善了区域交通网和运输体系，会使运输成本和时间成本降低，这对企业而言会大大降低运营成本，长期来看会使资金、技术、信息、知识等生产要素在区域间更加畅通的流动，扩大企业市场范围，既能带动区域规模效率的提升，也能够优化区域劳动力、资本、知识等要
北方民族大学2020届硕士学位论文第三章“一带一路”国内重点省份交通基础设施和绿色全要素生产率的现状分析-23-图3-1西北5省交通基础设施密度对比图根据上图3-1可以看出，在2005年到2017年之间，新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海等西北5省交通基础设施整体发展迅速，规模逐年增加。根据计算得出这西北5省2005年总的交通密度为774.84公里/万平方公里，2017年总的交通密度已达到2065.52公里/万平方公里，年均增长率达13.88%。其中，截止2017年年末，交通密度最大的是陕西省，达8730.69公里/万平方公里；交通密度最小的是青海省，为1151.79公里/万平方公里。新疆的交通密度与青海相差不多，但实际公路和铁路营业里程远高于青海，这是因为新疆是我占地面积最大的省份，实际上近年来新疆交通网络逐渐完善，2017年铁路营业里程已达6244km，公路总里程达185338km，与2005年相比得到了极大的改善。“一带一路”战略旨在发挥新疆独特的区位优势和向西开放的重要窗口作用，将新疆定位为丝绸之路经济带发展核心区域。而良好的交通基础设施为我国西部地区与“一带一路”国家实现互联互通打下了坚实的基矗（二）东南沿海五省交通基础设施发展现状图3-2东南沿海5省交通基础设施密度对比图
【参考文献】：
期刊论文
[1]地区信息化与绿色经济发展的空间关联性研究——基于空间杜宾模型的实证分析[J]. 彭继增,李爽,王怡. 工业技术经济. 2019(08)
[2]基础设施、空间溢出与产业结构升级——基于长江经济带地级市的实证分析[J]. 张治栋,李发莹. 云南财经大学学报. 2019(05)
[3]银西高速铁路建设项目的经济影响评价研究[J]. 王伟,田沁雪,朱兵. 铁道运输与经济. 2019(04)
[4]中国区域绿色全要素生产率的空间溢出效应研究[J]. 任阳军,汪传旭,俞超. 软科学. 2019(04)
[5]“一带一路”沿线国家绿色全要素生产率测算与收敛性研究——基于沿线47个国家面板数据分析[J]. 刘俊辉,曾福生. 科技与经济. 2018(05)
[6]技术创新、空间溢出与长江经济带工业绿色全要素生产率[J]. 吴新中,邓明亮. 科技进步与对策. 2018(17)
[7]交通基础设施增收的空间溢出效应研究[J]. 高聪聪,郭丰. 资源开发与市场. 2018(09)
[8]交通基础设施对区域旅游经济增长效应的实证分析——基于中国省域面板数据的空间计量模型[J]. 侯志强. 宏观经济研究. 2018(06)
[9]基础设施结构、空间溢出与绿色全要素生产率——中国的经验证据[J]. 黄永明,陈宏. 华东理工大学学报(社会科学版). 2018(03)
[10]交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应研究[J]. 梁喜,李思遥. 西部论坛. 2018(03)
硕士论文
[1]云南省绿色经济效率的研究[D]. 徐舒.云南财经大学 2018
[2]西北地区交通基础设施与全要素生产率的关系研究[D]. 李倩.兰州大学 2018
[3]我国“一带一路”基础设施发展对经济增长的空间溢出效应研究[D]. 李琼.重庆工商大学 2018
[4]交通基础设施对制造业全要素生产率的空间溢出效应研究[D]. 朱瑜珂.兰州大学 2017
本文编号：3280588
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